Topic: ''OBJAŠNJATOR'' (Read 46724 times) previous topic - next topic

A ja sam već mislio da su mi sve baterije zrele za otpis.
Juče ih punio i ni jedna lipica se nije dala napuniti iznad 12,2v.
Sad mi je malo lakše, ali svejedno mi je hladno  .

Provjeri si punjac, to nije do baterija!

Pa do sada je radio savršeno. Pitanje za stručnjake:
Obzirom da su se baterije punile na 3 stupnja iznad nule, a prije toga su danima bile na hladnom, može li se desiti da su zbog toga izgubile kapacitet. Probe radi pokušat ću ih napuniti na toplome, u kući.
Hvala Coljo za opasku, provjerit ću.

Evo upravo napunio jednu u kući. Sve normalno. Hladnoća valjda ipak čini svoje.

fala damire 

pitah  da si znam izracunat ako bude bio koji dobar dan dok sam na GO pa da poletim. nesto je i novih modela u kutijama pa ko zna..a proljece je jakoooo daleko 

kako sam i mislio, vise manje je zima ubojica za sve...no nadajuci se kojem srednje hladnom danu, bar bu funcub u zrak ak nikaj drugo..on leti di i kad nitko ne leti 

Opet te baterije 

Malo ponavljanja - repetitio est (pas) mater studiorum - iliti ponavljanje je majka znanja - a pas kako kome.

Ubojice baterija:

- napon ispod 3.2V u korištenju
- napon ispod 3,6V u stajanju
- punjenje preko 4.2V
- temperatura iznad 60
- brzo >0.5C punjenje na temperaturi ispod 10 Celsiusa
- korištenje više od 80% kapaciteta
- skladištenje na punom 4,2V naponu

______________________________________________


Storage mod - bateriji je apsolutno svejedno jel spremljena na 3,65 ili 4.0 V - ali VAMA nebi trebalo biti svejedno.

Baterija spremljena na 3,70 - 3,75V ima cca 10% do 20% energije i kao takva je potpuno bezopasna - možete kroz nju probiti čavao i ništa se neće desiti.

Baterija spremljena na 3,80 - 3,85 ima 40% do 50% energije i više nije bezopasna - u slučaju kratkog spoja imate vatromet.

To je pitanje statistike 1:1000000 ali pitanje je tko će dobiti glavni zgoditak.

_________________________________________


Kratkotrajno spremanje (2 - 4 dana)

Ako želite puniti baterije par dana prije letenja (maks do 4 dana) napunite ih na 4,1V koristeči LiIo mod na Vašem punjaču. Na dan letenja dopunite ih sa LiPo modom do 4,2 koristeči 2C punjenje.  Za punjenje na dan letenja treba Vam 10 min (od 4,1 do 4,2V) i baterija će biti spremna.

_____________________________________

Temperature

Ako su baterije bile spremljene na manje od 18C (ovo su celsiusi - sad mi se mota celsius i C baterije)  ne valja ih puniti sa više od 1C. Ako su baterije bile na 10Celsiusa ne puniti sa više od 0,5C. Ako su bile na 0 ili ispod - ne puniti uopće.


Ako se baterija vrati sa letenja na više od 40Celsiusa - ne puniti dok se ne ohladi - a isto tako prekontrolirati Vaš pogon - zašto vuče tako puno.

Baterija koja se vrati sa letenja na preko 60Celsiusa - 


Zimsko letenje - baterije čuvati na sobnoj temperaturi i u autu držati na toplom. Ako su ispod 10Celsiusa - treba ih predgrijati - držati u toplom autu ili u džepu ili napraviti grijač za baterije.

Ako već radite box grijač za baterije - preporučeni raspon temperatura je 38 - 45 Celsiusa.

Bateriji koja je hladna jako raste unutarnji otpor i više nije u stanju dati zahtjevane struje. Hladna (ledena) baterija jedva da može opskrbljavati prijemnik i servoe.

_______________________________________

Puno ciklusa na bateriji je puno bolje nego stara baterija sa malo ciklusa. Očekivani životni vijek baterije je 150 - 200 ciklusa. Ako baterija stoji bez korištenja - propada puno brže.

Nove baterije - nikada korištene - mogu stajati jako dugo. Sve baterije u proizvodnji dobivaju "zaštitni" skladišni sloj između elektroda koji se razgrađuje prilikom par prvih punjenja. Iz tog razloga prvih 2-5 punjenja treba raditi sa max 1C, a i pražnjenje nebi trebalo biti puno veće.

Hvala Faldomak.
E ovo se zove enciklopedija. Mislim da će mnogima ovo koristiti.
Svi mi ponekad mislimo da puno znamo, a ne želimo priznati svoje neznanje.
To neznanje košta ponekad puno $$$ a u najgorem slučaju 193 

Još jedna preporuka: osim fizičkog izgleda LiPo baterije (ne smije biti deformirana, napuhana, oštećena i sl) dobro je izmjeriti unutrašnji otpor svakog pojednog članka: unutrašnji otpor, što manji to bolje, izvrsna je mjera stanja u kojem je taj članak, a ovisi o temperaturi, napunjenosti i općenitom 'zdravstvenom' stanju baterije.

Kao što znamo po Ohmovom zakonu otpor je jednak omjeru napon/struja (U/I) i unutrašnji otpor definira se kao omjer pada napona pri datoj promjeni struje (delta U kroz delta I) i možemo ga izmjeriti na boljim punjačima (iCharger) ili samo sa dva različita otpornika mjereći struju i razliku napona pri dva opterećenja. [1]

Ukratko, zdrava, napunjena LiPo batka pri sobnoj temperaturi trebala bi imati ovakav približni unutrašnji otpor po svakom članku (ovo su moje empirijske vrijednosti i vremenom trebaju padati kako napreduje tehnologija):

-za kapacitete 350 do 500 mAh ne više od 30 miliohma
-za kapacitete 500 do 1000 mAh ne više od 20 miliohma
-za kapacitete 1000 do 2000 mAh n više od 10 do 15 miliohma
-za kapacitete veće od 2000 mAh poželjno je da ne prelazi 10 miliohma

Rezultati mjereni na iChargeru odmah nakon punjenja batt!

Porast unutrašnjeg otpora = istrošena baterija

Dobro je na početku korištenja na bateriji napisati unutrašnji otpor nekim otpornim flomasterom i nakon, recimo 6 mjeseci korištenja ponovo izmjeriti i provjeriti.
Obično tako radim i do sada se nikada nije desilo da napuhnuta batka ima dobar rezultat !

Damir

[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_resistance

Odlican post, iako sumnjam da ce puno ljudi ici mjeriti unutarnji otpor baterija, a kamoli celija.

Zato struja i je, PUNI & PIČI...kad se batka previse napuhne i vise ne daje sto treba, strpas je u slabiji i neobavezniji model. Nakon par letova ide nasred livade pa opali šrafcigerom


Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Evo ja napravio test onako školski na svoje 4 GensAce 5300mAh 3S, korištene su halogene žarulje, A i B su starije i imaju preko 200 ciklusa, ali još uvijek mi daju preko 15min leta na S-K quadcopteru, C i D baterija 19,5 min:

A 12.36V 5.51A 12.17V 9.79A 0.0444
B 12.36V 5.51A 12.19V 9.80A 0.0396
C 12.40V 5.52A 12.25V 9.82A 0.0349
D 12.39V 5.52A 12.24V 9.81A 0.0350

A 12.28V 5.49A 12.16V 9.80A 0.0278
B 12.29V 5.50A 12.16V 9.80A 0.0302
C 12.33V 5.51A 12.23V 9.83A 0.0231
D 12.32V 5.50A 12.22V 9.82A 0.0231

-2000mAh/Batt

A 11.33V 5.26A 11.20V 9.40A 0.0314
B 11.34V 5.25A 11.22V 9.41A 0.0288
C 11.38V 5.27A 11.29V 9.44A 0.0216
D 11.38V 5.27A 11.29V 9.43A 0.0216

Kao što vidite prvo sam radio 2 puta test s punim, naravno drugo mjerenje su bile olakšane za onoliko mah koliko je oduzelo prvo mjerenje (vremenski sam jako pazio pomoču štoperice da svako očitanje jednako traje), zatim sam iz svake baterije izbio 2000mAh pa ponovio mjerenje da vidite što se događa, na kraju svakog reda je ukupan unutarnji otpor svake te 3S baterije.

I što mislite u kakvom su stanju?

Odličnom?

U OK su stanju reklo bi se, ali za ganjanje nekog flight time-a na quadcopteru baterija mora bit u top formi - nije kao na avionu pa kad letiš malo gas malo glajdanje pa se i baterija malo oporavi pa u biti sa načinom letenja možeš izvući dobar flight time iz ne tako dobre baterije dok kod multirotora općenito nema praštanja po pitanju baterije, konstantno će crpit struju svidilo se to bateriji ili ne, a ako popusti s naponom crpit će još u prosjeku i više nebi li nadoknadio snagu potrebnu za hover ili letenje.

@Frankycro: odlično mjerenje, vidi se koje su batke novije i bolje.

E sada, zanimljiva stvar , ispada kada im izbiješ 2000 mAh-a da im padne unutrašnji otpor, no to je samo varka: u prvom mjerenju, npr A-1 umnožak U*I je oko 68 W, a kod trećeg mjerenja A-3 je oko 59 W, to znači da za usporedbu treba mjeriti uvijek na isti način ako želiš pratiti radni vijek i starenje batke.

Nikada nisam koristio GensAce, ali razlike izmedju Hyperion i Nanoshita bile su uvijek velike i očite, Rhino solidne, dobre su bile i one crvene sa HiModel (ali samo 35 C), Kokamice OK uz nešto brže starenje, Turnigy i Zippy ovisne o seriji. Trebalo bi isprobati o Polyquest...
Damir

Imam ja pitanje. Spominjani su servaci i sve sam skuzio ali me muci odabir serva sta se tice snage.
Nisam nigdje nasao podatak/taablicu/formulu kako odabrati dovoljno jak servo.
 
Recimo da mi netko kaze otprilike kakav staviti na 3d avion od 125cm raspona. tu su sve povrsine velike i jasno mi je da mora biti jaci nego na treneru ali koliko ??


Probao sam na HK prouciti na njihovim modelima i koliko sam skuzio na nitro modele stavljaju jače ?!

Imam ja pitanje. Spominjani su servaci i sve sam skuzio ali me muci odabir serva sta se tice snage.
Nisam nigdje nasao podatak/taablicu/formulu kako odabrati dovoljno jak servo.
 

Tablice xls za proračun..
Damir

A di nac te tablice ??