Imam dvadesetak Blue Birrd seva od toga 4 BMS-555DMG, 3 BMS-375DMG, ostali BMS-385DMAX. Ni s jednim servom nisam imao problema, za sve samo preporuke.
Iz dosadašnjih postova se može zaključiti da Blue Bird odlično radi gornju klasu serva, digitalci s metalnim zupčanicima, dok serva s plastičnim zupčanicima i nisu za pohvalu.
u principu mislio sam napraviti lagano krilo s tanjim coroplastom a unutra napraviti ili od koroplasta rebra na svakih x cm ili od balse na par mjesta. naravno provuči neku ramenjaču.
jako me interesira taj koroplast.
Trenutno najviše u kojoj veličini se prodaje i po kojoj cijeni..
Isto tako i za neke manje projekte.
S tim još nisam radio.
Koliko je on otporniji na padove recimo na upotrebi za krilo?
Ideja mi je neki 100cm 3D avion s full simetričnim krilom. Fuse bude pun, sao moram vidjeti još od čega no to nije bitno. Htio bi samo isprobati taj koroplast.
Ovo je dio uz korjen krila, bio je dosta oštećen, potrebno je pokrpati plank i nadomjestiti dio rebra. [attachimg=2]
Produžetak pomočne remenjače.
[attachimg=3]
[attachimg=4]
Panti su na svom mjestu
[attachimg=5]
[attachimg=6]
Priprema planka doljnje strane krila
[attachimg=7]
[attachimg=8]
Usput, kome padne na pamet pregradnja krila koje je već bilo krpano treba ga "zatuči" da ne širi zarazu. Puno brže i puno ljepše bi bilo napraviti novo krilo. Ovaj posao nema nikakvog ekonomskog ni tehničkog opravdanja. Ostao je samo izazov
U Modelarskom klubu Ferdinand Budicki u pripremi je sličan dokument po uzoru na AMA priručnik. Modelari koji žele ostvariti popust na osiguranje od odgovornosti prema trečim licima bit će dužni potpisati da su pročitali, shvatili i da će se pridržavati uputa koje će biti sastavni dio osiguranja.
Poslije toga više neće biti sletanja između automobila, letenja iznad ljudi i još dosta toga. Ukoliko se nezgoda dogodi zbog nepropisnog letenja, oštećeni će se naplatiti po polici osiguranja a osiguravatelj će teretiti neodgovornog modelara.
Digitalni servači i AAA baterije nejdu nikako zajedno. Baterija ne može dati udarne sruje koje zahtjeva digitalac.
To su ti već i drugi rekli
Uz korištenje AA baterija u paralelu sa servima treba dodati kvalitetni elektrolitski kondenzator. Ukoliko su kabeli do serva dugački treba dodati ELKO na kraju svakog kabel.
Pretpostavljam da je prije blokade rada dolazilo do laganog trzanja serva, a kad je kapacitet baterije pao na pola
Wat metar ti neće ništa pokazati jer mjeri prosječne struje. Za takva mjerenja treba imati Osciloskop sa strujnom sondom i istovremeno mjeriti struju i napon u realnom vremenu.
Pante sam odlučio raditi sam. Razlog tome je što kupovni panti imaju unaprijed definiranu geometriju otvaranja te je jako teško pronači baš onakav kakav sam si zamislio. Kad sam radiš pant onda on postane konstrukciski dio krila i flapsa a nije samo pant, tu se može uštedjeti malo na težini. Nadam se da će moji panti biti čvršći od kupovnih, a da neće biti teži.
Odlučio sam se na sendwich konstrukciju. Izvana vitroplast 0,5mm a jezgra od balze 4mm za fiksni dio panta, [attachimg=1]
a pokretni dio panta je izvana 0,5mm vitroplasta i jezgra od 3mm balze. [attachimg=2]
[attachimg=3]
Na ovoj slici se vidi kako nastaje tunel između krila i flapsa. [attachimg=4]
Pojedinačni pant ima 12,3 g, pant je dugačak 130mm, širok 55mm i debel 5mm
[attachimg=4] balza letvice su bile samo iza elerona, treba ih produžiti i iza flapsova. Pomočna remenjača s vertikalnom balzom isto tako. Gornja deblja letvica je već odrezana u koso za spajanje tanju treba još odrezati.
Pokušao sam nacrtati geometriju flapsova i postavit je na postoječu sliku krila.
[attachimg=1]
[attachimg=2]
Zdravko,ja bih GORNJAKU-gornju Konturu Prolila ostavio a na donjoj strani Krila stavio dvije Ploce izbusene Rupama ovisno o velicini Flapsa, to potspjesuje ucinak i kod obaranja ublazavas obaraje Nosa Aviona, samo prijedlog, Poz,Iv
Nisam baš razumio kak bi to trebalo izgledati. Možeš malo objasniti, možda kakva skica ili primjer s WEBa.
Ja sam se odlučio za ovakvu konstrukciju jer je provjerena i na modelima i na pravim avionima.
