Uz taj setup postižeš brzinu oko 90Km/h uz potisak od 2800g Motor je preopterečen oko 40% ali za 15s rada koliko ti treba po startu ne stigne se zgrijati. Uz dobro hlađenje za 5 minita možeš ponoviti start, toliko bi morao ostati u zraku bez termike. Baterija je dovoljna za bar 6 startova.
Ivane, Kao što vidiš motor je doma. Znači tu se više ništa nemože mjenjati. Ideja ovog modela je nešto kao trener za šlepanje, tu se ne pazi na savršenstvo. Djelovi koje sam radio od balze dobro izgledaju, mada su izrađeni od najlošije balze koja se našla u radioni.
Hvala Žac Servo je klase 4-4,7kg digitalni BB MG znači 4kg na 4,8v i 4,7kg na 6v digitalac s kugličnim ležajem na glavnoj osovini i metalni zupčanici. Problem je što ću morati izmišljati nekakav zglob da bi mogao puvući gas prema cilindru, ili staviti sajlu za gas s bužirom. S takvim razmještajem fergića teško je zadovoljiti uvjet da se gas dodaje guranjem poluge ptema naprijed, samosigurni gas, ukoliko se olabavi motor i počne se pomicati prema naprijed dolazi do oduzimanja gasa.
Kad sam otvorio krilo bilo je jasno da tu ima dosta posla. Neke stvari su popucale, neke su loše zaljepljene. Jasno je da se krilo popravljalo da bude što prije spremno za let. Zato ima viška raznih pojačanja, ostataka slomljenih dijelova, nepotrebnih drvenih klada ugrađenih pri popravcima.
Krila su nabavljena polovna, cijena je bila i više nego povoljna. S kupovinom sam zadovoljan . [attachimg=1]
[attachimg=2]
Na krilima se vidi da su popravljana, u krilima su dva serva za elerone. [attachimg=3]
[attachimg=4]
[attachimg=5]
Nisam uspio dokučiti kako su krila učvrščivali na trup. Iz krila sam izvadio 60g šarafa za drvo dugačkih 110mm. [attachimg=6]
Odlučio sam pregraditi krila, dodati flapsove. Ideja je da šlep kanta ima prejaki motor za obično letenje, da bi bilo dovoljno snage za poslove vuče. Modeli s prejakim motorom imaju problema pri sletanju, mogu sletjeti samo ukoliko se u zraku ugasi motor. Motor na leru ima dovoljno snage da održava horizontalni let. Znači treba nešto što će povečati otpor, to su flapsovi koji se mogu spustiti 70 stupnjeva ili više.
Pohvala većini modelara koji su letjeli na siguran način bez obzira što nije bilo osobe zadužene za kontrolu leta iako je bilo mnogo modelara i modela na jednom mjestu.
.
