Fantastičan gloss!! Od čega je tanjur?? Frizbi ili ? Barem mi tak izgleda. Samo naprijed, aluminij je mani bolji izbor nego karbon. Više sam lik aluminija, mesinga, inconela, i SS nego plastike. Iakom plastika je sve više učestalija, lakša i jednostavnija. Ali di je kamera za špijunažu??
Tko čeka, taj dočeka. Pitanje je samo kada. Niš kod ovog nije jednostavno, sve je posebno , komplicirano, kod nekih mjesta se svaka glava na vijku posebno mora oblikovati. Za popizdit. A o brtvljenju cijelog sklopa ne želim niti govoriti. Em visoke temperature, em visoki pritisci, o okretajima da i ne pričam...ma .....koji puta se pitam koji k.... mi je ovo trebalo.
Napravljeno još jedno testiranje. Postupci startanja,hot start i normal start i naravno sve na računalu kako bi imao bolji pregled parametara kod rada motora. S obzirom da sam uzeo jaču pumpu za gorivo, ona nije opterećena praktički niti do pola svojeg kapaciteta. Evo filmek na kojem možete vidjeti kako moj novi Mk2 jet motor radi. Potisak je teško mjeriti s obzirom da nemam dvije kamere Moram napraviti jedan filmek koji će samo snimati samo potisak. LJ66 jet engine testing-hot start
Izgleda fanstastično! Bravo! Ali stvarno s tim diodama izgleda kao NLO . U svakom slučaju, nadam se da imaš neku zgodnu susjedu kojaživi na kon 4 katu voli se skidati navačar pred spavanje pored otvorenog prozora, taman za quad sa malom kamerom . Nazovi to istraživačkim radom, špijunažom u dobrotvorne svrhe. Svaka čast još jednom i pratim projekt. LP Lukas
moram reći da svako malo pogledam tvoje uradke i jednostavno , svaka čast. Bravo, krasno radiš. Pravo majstorstvo na djelu! Keep on the good work!!!!!!
Uglavnom u ovakvim slučajevima prah, Co2 ili Halon (koji je kod nas zabranjen). Ja navijam za CO2. Ja sam kod svojeg motora napravio sustav za ubacivanje Dušika po tlakom od 10 bara u komoru za sagorijevanje. Ali to samo dok je na zemlji. Djeluje trenutno i izbacuje plamen iz komore i guši vatru trenutno. Nema nikakve štete na motoru , sve savršeno. Razvijam i sustav za imati to u modelu ali za to je potrebno imati mjesta radi boce koja je pod tlakom. Stvar je kod mlaznjaka da će u bilokojem slučaju sumnjivog rada motora (porast EGT-a, nagli pad RPM, slaba baterija , gubitak signala stanice i slično) FADEC staviti rad motora u FAILSAFE mod tj. rad na relantu ili ga potpuno ugasiti. E sada, ako ostane goriva u komori ono će i dalje goriti te ga kompresor sa svojom vrtnjom možda i neće ugasiti. tu nastaje problem što onda imaš goreći plamen u motoru koji je nekontroliran i masu modela je tako izgorilo. A plastične mase i balza su poznati materijali koji ne gore kao što je prikazano u prilogu.
da, da daleko od naselja. Ja bih svoj model osigurao prije letenja, to je za sigurno. To su dvije litre kerozina koje kad ruknu nekom u dvorište zapale kuću, auto, ili šumu bez problema! Tog me stvarno strah najviše kod jeta. Otkaže stanica koja je kupljena kod najjeftinijeg nabavljača iz kine ili slično. Jetovi navodno imaju sva RX-a u sebi za svaki slučaj otkaza jednog.
Evo sranja koje ne želim da se ikome dogodi. Ja ga uvijek imam sa sobom. moja preporuka je imati Co2 aparat. Još bolja stvar je imati bocu dušika sa mlaznicom za ispaljivanje. S obziorm da ja imam i jedno i drugo, to je moja topla preporuka.
Nije mi jasno na snimci se vidi PP aparat koji uopće nije upotrebljen
Ha mislim da sada samo može slijediti...ma znaš i sam ...avion. Brener se sada mora još malo istestirati, ali to je to. Par probica uglavnom ništa velikoga.Stroj je isproban i radi , samo nisu napravljena prava mjerenja jer sam ga palio radi mjerenja jačine zvuka i raspona frekvencije istog. Budem snimil pa stavim na forum. lp Luka
Za sada mi je to samo u dalekim planovima. Auto start zahtjeva više komponenata, dva el. ventila(gas and fuel), fiksirani starter na nosu( kojeg izrađujem sada za ovaj model), glikericu u komori, drugačiji FADEC etc...drugim rječima, puno novaca. Jedina je razlika što ga je jednostavnije startati, sve ostalo je isto. Naravno, to je nekome problem ali ja smatram da nije. Ima jako puno modela koji se još uvijek tako startaju, štoviše na komprimirani zrak. S druge strane, time samo otežavaš sustav i sami motor što za hobi letenje mislim da nije potrebno.
Novi je gotov, još samo neke male sitnice ali ovo je onako kako izgleda. Promjene su za sada samo na tunelu vratila (3 verzija), Dimenzije difuzora, radi povećanja pritiska, rasteterni ventil, podmazivanje ležajeva te koncepcija usisnika(dvodjelni umjesto jednodjeli radi lakšeg održavnja te provjera nakon rada). Nova komora je u postupku izrade. Pozz
Mali dodatak što se tiče proizvodnje poklopca difuzora ,difuzora i tunela vratila. Eto kako izgleda sve zajedno. Ovaj difuzor sam malo i duže radio jer nisam baš imal puno vremena. postupak izrade je bio isti jer glodalica je za sada samo puki san. Znači sve ovo što vidite je glodano ručno na stupnoj bušilici sa 3mm glodalom.........Pain in the ass!!!!! Vrlo primitivan postupak, međutim, svaki moj dio je ipak u pravom smislu ručni rad. Sada preostaje poliranje dijelova. Vjerujem kak će biti onih koji rade sa glodalicama kojima će ovo izgledati smješno, ali ovo je ono štoja mogu na ruke učinti jer ne posjedujem glodalicu. Između ostalog...ovo je hobi!
kada se voziš slavonskom iz smjera istoka prema zapadu - u razini magme - turbo limača - imaš veliku tablu na kojoj piše da režu laserom...i koliko sam uspio vidjeti dole je pisalo velikim slovima inox...ako ti je od koristi...