Zahvaljujem na čestitkama! A što se tiče umova u Cro, obično oni koje stvore nešto malo drugačije ovog tipa u Cro ostaju neshvaćeni. TO nisu TEME koje ljude zanimaju. Bitnije je recimo gledati "Sheherezadu" ili kako se već piše..... I naravno, o politici i ostalima da ne govorim. Ljudi misle da će pokrenuti takve idiotarije pokrenuti ovo društvo...hehe. Mislim da nekako neće. Ne želim dalje zagađiavti ovu temu.
Hello svima, Tražim, ono što je i u naslovu, i to za rezanje pomoću vodenog mlaza ili plazme prema nacrtu napravljenom u ACAD-u. Imam dvije vrste materijala koje bi rezao. Inox debljine 0.4 mm te Aluminij debljine 12mm. Ako znate nekog majstora ili ako ste vi taj majstor da mi javite kontakt adresu ili slično. Iako, aluminij se može i glodati na CNC-u ali za inox mi treba precizno rezanje i bušenje pomoću tih strojeva. LP Lukas
Ovaj model je težak 7kg+, s malo više pažnje u gradnji to bi se moglo spustit na 6kg i turbine od6 do 9 kg potiska su i više nego dovoljne. Mislim da bi taj model dobro letio i s 4 do 5kg potiska tako da 10kg i više je previše i zapravo neiskoristivo osim u krajnjoj brzini, ali šta će ti više od 300km/h+ koliko postiže sa 7-8 kg potiska. Moj je letio oko 250km/h i nakon 3min leta na ful gasu mi je bilo dosta, koncentracija pada, na tim brzinama ne vidiš model nego točku koja juri, nema improvizacija, svaki manevar moraš znati unapred inace u najboljem slučaju imaš krater u zemji i hrpu neprepoznatljivih dijelova.
Mislim da je ovdje motor/turbina dovoljan od 7kg. Ja tražim nešto u što bi stavio ovaj svoj mlinac za kavu. NAravno s obzirom da će me i ovaj drugi malo olakšati u financijskom smislu jer ne želim prekidati proces gradnje, tražim i neki zrakopovak koji će biti malo jeftiniji za graditi od mjeg prvo zamišljenog F-16 (nadobudno krenuo ali ja ću ga napravit... mamu mu...jednog dana ). Ovako velike brzine o kojima ti pričaš ja ću samo sanjati za početak. Mislim da (kada bude jednom) prvi let bi trebao biti vrlo lagan. NO da dalje ne govorim o nečemu što nisam još niti krenuo graditi. No hvala na komentarima i mišljenjima.......spremam u svoj RAM:))))
Evo mene opet sa nadobudnom idejom. Molio bih ekipu koja je letjela sa sličnim modelima ovog tipa kakve su letne karakteristike. Ovaj model mi se čini puno jednostavnije napraviti za početak. Što vi mislite. Meni je ovo bolja verzija jer je motor otvoren što mi olakšava situaciju gradnje naveliko. Molim mišljenja, ako nije problem. Jel se ovdje može upotrebljavati gradnja stila drvo (šperi blaza), stiropor (ili zamjena) i alu okovi. Zanima me isto tako vaše mišljenje o o ispunjavanju profila sa stiroporom ili sličnom masom kako bi dobio čvršću konstrukciju krila. Evo link http://www.mickreevesmodels.co.uk/~mickreev/Jets/Reaper/reaper.htm
Cijena odljevka turbine obrađene i izbalansirane bi bio oko 120 US$. Ali ona turbina što je tamo na YOutubeu nije baš za ovu primjenu pogotovo kod motora koji imaju veći potisak i visoki EGT ili ITT. To nije turbina od pravog materijala, vidim po sjaju. To je napravljeno meni se čini ok materijala koji ima visoki postotak croma s obzirom na Nikal a to nije dobro. Vjerovatno nema baš niti titana u sebi. Cr 18-20%, Ni 8-12%. To nije za uporabu u turbinskim sklopovima. Takva turbina je opasna i ja je ne bi koristio. Ima ljudi koji to koriste i ja ne bi. Mali postotak nikla.Titana ima u promilima vjerovatno.
Hej ti političaru........pa nije ovo predizborni skup Ajd dosta offa,svi ste ok i nemojte padati na provokacije. Svi smo mi veliki u nekim stvarima. 2 IvanIowa...šalji što imaš mailom da vidimo tajnost projekata kojima se baviš ili si se bavio i samo naprijed. Svi smo si ovdje da si pomognemo, nije li to bit FORUMA? LP
Hvala na lijepim željama svima. Što se tiče ozbiljnosti tema, mislim da je ovo ozbiljna tema jer mislim da nema baš puno takvih uradaka u Cro. Nema napuhavanja, ali meni je draže konstruirati nego letjeti. Što se tiče Jet Fan motora, moguće je i izvedivo ali još kompliciranije nego jet. turboshaft motor mi je isto tako želja konstuirati ali s obzirom da je za takve stvari potrebna izvjesna količina novaca, malo će pričekati da završim prvo ove projekte koje sada radim i završavam. Ima i problema sa materijalima jer materijale koje ja koristim nema baš kod nas osim onih standardnih. Materijal za komoru je teško nabaviti iako se može napraviti i od SS. Ja volim kvalitetu jer je zrakoplovstvo građeno na kvaliteti! Nadam se da će uskoro biti gotove novo izgrađene komponente za moje preinake. Ide to polako ali ide. Svakog dana po nešto.
lukas daj stavi neku shemu kako u stvari radi mlazni motor,jer svatko prica malo drugacije. a,kao svi sve znaju.
Evo stavil sam Vam sliku , u principu je to vrlo jednostavna igračka. Motor se sastoji od nekoliko glavnih dijelova: 1. kompresor (radijalni ili aksijalni) 2. vratilo 3. sustav statorskih lopatica 4. difuzor 5.komora(e) za sagorijevanje sa sviječicama i brizgajkama za gorivo 6.Statorske lopatice turbine (NGV=nozzle guide vanes) 7. turbina 8. ispušni konus (cijev)
Motor krene s rotacijom pomoću startera(električnog , zračnog) Kompresor počne ubrzavati zrak prema statoru i difuzoru gdje se brzina medija radi povećanja volumena prostora smanjuje te povećava pritisak medija. Stlačeni zrak ulazi u komoru za sagorijevanje gdje se mješa sa gorivom te pomoću svječice pali i sagorijeva. Kada dođe do samoodržavanja plamena u komori, svječice se gase, prestaju davati iskru jer više nije potrebna. Zapaljena smjesa ekpandira i izlazi van preko NGV sa daleko većom brzinom i malim tlakom (manjim od tlaka koji ulazi u komoru) te dio svoje energije ostavlja na turbini koja se zato i počne sve brže rotirati a ostatak plinova izlazi preko ispušnog konusa vrlo velikom brzinom. Taj dio stvara potisak motora. S obzirom da su turbina i kompresor vezani preko jednog vratila direktno turbina pogoni kompresor te što se više vrti turbina , kompresor će uvlačiti i tlačiti sve više zraka. Sve se to kontrolira pomoću goriva. Koliko goriva damo , toliko će si motor uzeti zraka i toliko će potiska dati UKRATKO Objašnjeno. Brzine ispušnih plinova na jet motorima kakvog sam napravio nerijetko prelaze i brzine od 1000 km/h. Ak vas više interesira, ....INTERNET!!!! ili knjige...ja više volim knjige.
Hvala na rasvjetljenju misterije. To je postupak za izradu ovih turbina (koji sam pratio o razvoju jednog motora iz swiss) kooiko sam ja upoznat. Mislim da si u pravu, lijevanje se ne isplati ukoliko ne radimo velike količine. Mislim da ja za nas obrada materijala na žgance najbolji izbor Puno materijala se baci u nepovrat, pogotovo kod izrade ovakovog motora, ali mislim da je u nas to jedini način kad je riječ o mlaoserijskoj proizvodnji. Koliko znam, Kinezi su sada počeli raditi i odlijeve difuzora i ostalih dijlove koji se rade od Alu za jet motore. Mislim da je to nepobjedivo za nas.
Sretno! Mislim da je AB za tebe previše, ne samo za tebe nego za bilo kojeg početnika u turbinskom svijetu. Daljnja diskusija kada kupiš turbinu, mislim da ćemo tada imati o čemu pričati. Naravno, veselim se činjenici da ćeš biti među prvima u Cro sa turbinom i takvim modelom. Samo naprijed.
kao i kod svih rotirajućih dijelova, uvijek postoji mogućnost da se turbina razleti ali to mora biti uzrokovano nećim drugim. Ukoliko je motor dobro napravljen, mogućnost je vrlo mala, gotovo nikakva. Same turbine se ispituju na mikro pukotine nakon proizvodnje kao što smo već rekli na ovoj temi tako da je ta mogućost puknuća smanjena. Ja sam do sada čuo samo za jedan slučaj gdje je komad sa NGV-a se odlomio i potrgao jednu lopaticu turbine koja je u istom trenutku otišala van balansa te uzrokovala eksploziju motora. To je vrlo opasno jer u tom trenutko lopative ne lete radijalno nago ipak malo dobe aksijalne komponente pa je zato ona opasna zona oko turbine uvijek slobodna tj. uvijek MORA BITI slobodna. NGV (stator turbne) je od obično isto napravljena od Inconela pa je ona jednom rječju prvi obrambeni štit ukoliko dodđe do razletavanja turbine. Ona neće dozvoliti da se lopatice radijalno rasprše pa je stoga ona "prva crta obrane". Sama turbina se neće razletiti ukoliko ne dodje isto tako do nekontroliranog rada motora (previše goriva i sli.), ali ako presviramo okretaje ili EGT previše naraste a da nemamo kontrolu nad tim parametrima (što dosta amatera radi jer nerazumiju što su posljedice kod takvog motora) Turbine od Inconela se prvo rastežu netom prije samog puknuća. To je vrlo dobra odlika ovog materijala jer stvarno trpi maltretiranje. Zato se ja nisam niti upuštao u izradu turbine jer je to prevelika zahebancija. U svakom slučaju ovo je opasan sport, ali kada se dobro napravi, mislim da nema baš problema pretjerano. Ja uvijek palim motor sa velikim rešpektom i pripravnim PP aparatom i dušikom jer stvari uvijek mogu poći po zlu. Blizu turbine nakon 60 000 okretaja ne želim niakda biti jer lopatca inconela ukoliko se odlomi ima brzinu pri kojoj prolazi kroz čovjeka kao kroz putar. Lopatica je debljine 0.8mm pa stoga vjerujem da reže kao žilet pri brzini. Oprez sa mlaznjacima, uvijek oprez!
A što se tiče umova u Cro, obično oni koje stvore nešto malo drugačije ovog tipa u Cro ostaju neshvaćeni. TO nisu TEME koje ljude zanimaju. Bitnije je recimo gledati "Sheherezadu" ili kako se već piše..... I naravno, o politici i ostalima da ne govorim. Ljudi misle da će pokrenuti takve idiotarije pokrenuti ovo društvo...hehe. Mislim da nekako neće.
