Ako nadjem vremena, probati ću navratiti, svakako ću avm javiti putem foruma na PP ako budem navratio. Znači na samu pogonsku osovinu ne stavljate nikakav semering stila dimenzija OD4mm ID2mm? pretpostavljam da ako ne, da je onda dithanje metala dovoljno? Sretno s letenjem Zahvljujem
[attach=1] evo probao sam da napravim skicu na papiru , nadam se da ce vam biti od pomoci modeljet
Zahvaljujem, sada mi je jasnije. nisam odmah shvatio radi veličine od 11mm semeringa kojeg ste naveli. ja ću probati izvesti tako da je tijelo pumpe odmah vezano na dc motor zanči moram to rješiti nekim malim semeringom ili gumicom. Vidim pa javim rezultate ako će vas interesirati. U svakom slučaju ste mi od velike pomoći i uvelike se zahvaljujem. S poštovanjem
Ako nadjem vremena, probati ću navratiti, svakako ću avm javiti putem foruma na PP ako budem navratio. Znači na samu pogonsku osovinu ne stavljate nikakav semering stila dimenzija OD4mm ID2mm? pretpostavljam da ako ne, da je onda dithanje metala dovoljno? Sretno s letenjem Zahvljujem
E sada si zamislite kada sve to se radi ručno bez kordinatnog stola na glodalici. Jako lijepo. Imate sličan sistem iznačavanja tj izcrtavanja divergentnih kanala na difuzoru kao i ja. Sada upravo radim novi difuzor, drugačiji model za novi motor. Budem slikao kada završim tunel i difuzor. Pitanje vezano za pumpe. Što vam spriječava curenje goriva na pumpi tamo gdje ide pogonsko vratilo. Da li stavljate kakvu gumicu ili samo uprešate mesinganu puškicu kroz koju ide pogonsko vratilo na zupčanik. Da li za pogonjeni zupčanik (drugi ) upucate novu osovinu ili dok glodate izradite u kučištu od aluminija u sredini gdje ide zupčanik. Znači u postupku glodanja se ostavi sredina ? Pitam jer krećem u izradu svojih pumpi pa da napravim kako treba. Uspio sam nabaviti 300 motore vrlo povoljno ali više komada pa da ne hrđave doma da im napravim ulogu u novom projektu. Svake pohvale na slikama i opisanom poslu, meni ste od velike pomoći, sve razumijem. Hvala
Krenuo sam sa izradom trećeg motora koji će biti sličan kao i prethodnik no rezultati bi trebali biti ...veći potisak. Prvo sam krenuo sam trimanjem kompresora, peglanjem stražnje strane kako bih napravio distancer u kompresoru te naravno smanjivanje na određeni promjer. Naime, novi kompresor je prerađen u dimenzije koje mi odgovaraju, no veći je za 4mm u promjeru exducera od starog te je usisnik (inducer) veći za 2mm. Promjer vratila ostaje isti. Ovaj uita izrađujem i drugačiji model difizora sajedno sadrugačijim konceptom komore. Evo par slika kako izgleda početak posla.
hmmm. zanimljivo....samo me zanima ovo da su komperssor i ležajevi iz GER? A o turbinama da ne pričam. JJ i nije tako loš izbor s time da turbinu treba nakon što ju kupiš dobro presložiti te povariti sve varove nanovo na komorama za sagorijevanje.
Tlak u ispuhu mlaznog motora je gotovo isti kao i atmosferski samo što je brzina strahovito velika. P uk= P stat+ P din. Tlak u motoru (oko komore i u njenom primarnom dijelu) je veći tj onaj koji nam kompresor daje (1-2 bar). Takva konfiguracija mlaznice se koristi radi smanjenja buke ispuha motora.
Nako već par dana ispitivanja i rada na motoru, usklađvanja elektro startera i sl. dobio sam i neke rezultate oko potiska. S obzirom da mi stol za mjerenje potiska nije savršen(uvije ima gubitaka) ipak sam našao načina za što točnija očitanja. Mjereno do režima 100 000rpm, - 60 000rpm 2,73kg - 80 000rpm 4,52kg - 100 000rpm, 5,56kg, - 118 000rpm 7,5kg potiska. Sva mjerenja su bila na OAT=29-30C i Baro press 1004-1009 hPa što mi samo pokazuje da će očitanja biti i veća kada će biti hladnije i veći tlak. Kada sam mjerio tlak kompresora po zimi na -2C, bio je veći na istim okretajima nego sada tako da tu uvijek stvari variraju. drago mi je što sam uspio dobiti EGT ne preko 680C što i je jako dobro jer mi tada niti ležaj niti turbina ne pate toliko. Barem će trajati duže.
izvrsno!!! Samo mi nije jasno zašto niste direktno tijelo pumpe vezali na tijelo motora nego preko "kardanskog zgloba" . Vejrujem da je motor mabuchi RK370-SD-5028. TI daju najbolje rezultate po mojem mišljenju ako je napon od 6v u uporabi, a obično jest. Ja takav motor koristim kao starter a isti je i na pumpi za gorivo. obično u svijetu modelarstva poznat kao speed 300 motor ali ima ih više vrsta. Ovaj motor daje najbolje rezultate što se tiče okretnom momenta i br. okretaja. Zavrsti turbinu u 1 sekundi na 12000 okretaja na suho. Max okretaji su 30 000 rpm. s tim da ga ja isključujem već na 22 000 rpm. Dalje motor sam se lagano podiže na min okretaje relanta.. Hvala na slikama, sustav zupčaste pumpe fantastičan.
NIje problem...kada stignete volio bih da malo to pojasnite. 700 je vjerovatno na max snazi i to deklarirana. Možete li mi poslati link od te tvrtke koja vama radi turbine. zanima me radi materijala i izvedbe.
Što se tiče turbinskih diskova, koliko sam ja dobio podatke od proizvođača mojih turbina, vijek trajanja bi trebao biti zavisno o temperaturama jer je puzavost materijala Inconela 713C gotovo zanemarivo ukoliko temperature nisu više od 700C pri radu što kod mene mislim da nisu. Sada je kolega sa Foruma (svaka čast) snimao moj rad motora sa termokamerom i temperaure su onako kako je i EGT sonda pokazivala, EGT skače max do 660C kod ubrzavanja. Pri stabilnom radu je na 540-560C. Niste mi rekli čije turbine koristite, ja koristim od SULZARA, tvornica turbina.
