Skip to main content

Messages

This section allows you to view all Messages made by this member. Note that you can only see Messages made in areas you currently have access to.

Messages - faldomak

916
Letenje na kanalu / Odg: 09.03 - bljak
Još malo slika od jučer.


Sine budeš li marljivo učio biti ćeš veliki letač kao tata.


[attach=1]



Ravno iz rudnika - e Alija, Alija


[attach=2]



O veliki letaču samo tebe štujemo


[attach=3]



'ko te sastavi


[attach=4]
921
Elektro modeli / Odg: Popravak AXI motora
Odgovarate brže nego stignem čitati  ;D

@Diogen - potpuno točno - uz malu ogradu tj. treba biti pažljiv - "obični" nama smrtnicima dostupni magneti počinju gubiti magnetizam negdje na 120C.

@Svrco - zaboravih - ako ti motor struže a lageri su OK - imaš spiganu osovinu u motoru. A desiti će se: uredno poletiš, sve radi i odjednom motor poćne usporavati i blokira - a sve od zagrijavanja - toliko se raširi da zaglavi.

Taj motor se može goniti na 3S do 11x5,5  sve preko toga je iznad svih specifikacija.
922
Elektro modeli / Odg: Popravak AXI motora
Teško - jezga nije bakrena. Po boji bi rekao da je to šlampava proizvodnja. Naime jezgra se s čela i ispod žica (prije namatanja) najčešće plastificira. To se radi sa prahom koji se pomoću elektrostatskog naboja uhvati na jezgu i zatim zapeče. Ove točkice (bar sudeći po istoj boji kao i izolacija) su ostale nakon pečenja tj. nisu očišćene prije pečenja - eto ti razlike u cijeni proizvoda.


@Svrco

Jezgra se može skinuti "isprešavanjem". U debljoj dasci izbušiti rupu malo veću od promjera jezre tako da jezgra propadne u rupu a čelo motora legne na dasku. Potreba je stupna bušilica ili sl. sprava.

U bušilicu učvrstiti (naopačke) svrdlo deblje od osovine motora i istisnuti jezgru iz čela motora. Sad su dostupne žice.  Kad skineš žicu najvjerojatnije nećeš imati dovoljno žice za ponovo namotati motor - glupo ali istinito. Pa moraš negdje naći žicu potpuno istog promjera - bakrenu, izoliranu pečenjem. Ukratko prevelika zajeb...
923
Elektro modeli / Odg: Popravak AXI motora
Quote from: svrco on
Svaka cast na prezentaciji, jako poucno... Naime mene muci jedan drugi problem, imam jedan eflite 480 koji ne koristim a mislio sam nabaviti model da ga ubacim... Zadnji put kad je bio u modelu nos od tog modela sam lijepio i zahvatio 3 kabla koji napajaju motor, to sam primjetio tek kad sam vadio motor i nije ga bilo moguce odvojiti osim da se skine plastika (izolacija) sa zica jer je lijepak drzao kao kamen, sad sam ga rastavio kao na slikama i ti ali ne znam kako bih skinuo namotaje da prelemim nove zice koje se nalaze na kraju motora?


Kaj je ovo zeleno na jezgri sa strane?

Nemoj skidati namotaje. Razreži (i makni) široki (crni) termo bužir koji ide preko sve tri žice. Na svaku žicu navuci novi termo bužir (možeš i dva - svaki zagrijati posebno)  i onda stavi novi komad bužira preko sve tri žice na izlazu iz motora - to je ionako samo zbog "glodanja" žice zbog vibracije. Dobar termo bužir sigurno izolacijski izdrži napon i struju.
924
Elektro modeli / Odg: Popravak AXI motora
Krivo.

Ovo je iz doba kada nije bilo silver, gold itd.

To je bila treća serija u ponudi Model Motors nakon 2820 i 2814.
Do 2007 sve se radilo u Pardubicama (Češka, na pola puta između Praga i Brna). 2007 počinje seljenje proizvodnje u Kinu i od 2009 sve se proizvodi tamo.

Ispod je AXI 2820-10 serijski broj 00066 - kupljen 2001 ravno od vlasnika Model Motorsa na ruke - još je sam viklao motore i u to doba očekivao tužbu od trojca L.R.K. zbog navodne povrede patenta. AXI je prvi komercijalni outrunner koji se pojavio u prodaji nakon objave LRK.





925
Elektro modeli / Popravak AXI motora
AXI 2808-24 - nakon podosta godina i njemu je prisjelo vrtiti se u krug.

1.) Skidanje osigurača i podložne pločice (prsten zapravo)


[attach=1]



2.) Odvojeni rotor i stator


[attach=2]



3.) Tri magneta zajedno - dva desna su se pomaknula


[attach=3]



4.) Tri kuglična ležaja (dva izvađena i jedan u motoru - vidi se ispod crnog "Clip" osigurača) + mjedena puškica preko osovine - nisu štedili u konstrukciji.


[attach=4]

[attach=7]



5.) Magneti zaljepljeni natrag na mjesto


[attach=5]



6.) Podmazivanje grafitom u prahu


[attach=6]



Za ljepljenje magneta je korišten UHU End Fest 300 - vrlo spori (par sati) epoksi i mikro kapljica CAKa da drži magnet dok epoksi stvrdne.


Inače AXI 2808, eFlite Park480 i HobbyKing Park480 su jedan te isti motor.

Testiranje i mjerenje sutra - kad se posuši ljepilo.
928
MultiRotor / Odg: Počelo je...
A kaj je očekival? U americi vlada sigurnosna paranoja već duže vrijeme. Nemreš ni u avion (ma ni na boarding) uči a da ti ne uzmu krvnu sliku.

Ljudi nisu ni svjesni da im prilikom svakog ulaska na aerodrom očitaju rožnicu i generičke crte lica i prate svaki korak na štičenom prostoru.

http://www.aoptix.com/identity-solutions/high-throughput

S druge strane isti ti ameri po cijelom svijetu imaju bar 500 dronova u zraku u bilo koje vrijeme - i ne samo sa kamerama nego i lasersko navođenje projektila i ostale umjetničke radnje. O microbotovima da ne pričam.

Pouzdano se zna da imaju tehnolgiju baterije koja dronove usporedive s našim avionima (1-2m, 1-3kg) drži u zraku preko 5 sati. E to nebi stavili na korištenje za opće dobro. I još k tome je baterija navodno od čisto običnih/neškodljivih materijala tipa bakar, silicij, ugljen bla,bla,- samo kaj nitko ne zna tehnogoliu proizvodnje.
929
Birtija / Odg: Zar nema više Graupnera ?
I u Kini (kao i svakoj drugoj zemlji na svijetu) postoji cca 10% "dobro stojećih" (da ne kažem bogatih) ljudi - e pa u Kini je to 150 000 000 ljudi. Kina je trenutno eldorado za prodaju "zapadnjačkih" luksuznih proizvoda. Nigdje na svijetu (pa ni kod Arapa) nema takve koncentracije skupe svjetske robe (govorim samo o velikim gradovima).

Vidio sam kinesku tvornicu softwarea. Radno mjesto je široko koliko i tastatura. Stol dužine 30 metara za kojim sjedi 50 ljudi. Rade u tri smjene i spavaju u sobi do. S onim što zarade (a to je užasno malo) ipak prehranjuju cijelu familiju (brojnu) negdje daleko u unutrašnjosti. Vlasnik tvrtke samo u automobilima ima par M$.

Prijatelj je bio vođa gradilišta u Kini. Na gradilištu je stajao cigleni zid cca 100m dug i trebalo ga je maknuti. I kaže on svom kineskom kolegi - ajde naruči strojeve za sutra da to potaracamo. Kinez umre od smijeha. Drugi dan dođe 5000 kineza, svaki uzme svoje dvije cigle - i do 10:00 zida nema.

Nedavno sam kupovao reklamni materijal - sastoji se od kartonske kutije sa prozorom i unutra je DVD, knjižica i brošura. U hrvatskoj nitko nije mogao ponuditi komplet ulugu (znači: kutiju kupiti od jedne firme, DVD od druge itd.). Najbolja "zapadno"europska cijena (Italia) je bila 14€, "istočno"europska (Češka) 9€, kineska 2,20$ uključivo prijevoz do hrv. I vrhunski proizvedeno.

Što želim reči: kinezi rade i proizvode. Zapad trenutno pretaće šuplje/prazno.
Nisu kinezi izmislili tehnologiju - dopustili su zapadu da donese tehnologiju. A kinezi će proizvesti što god želite za koje god novce želite. Ima puno kvalitetnih kineskih proizvoda (u principu pod zapadnim imenima/tvrtkama) i to ima svoju cijenu. S druge strane kinezi će pod svojim imenom prodati to isto za male novce.

Onog trena kad se u Kini pojave socijalna prava tj. rad postane skuplji - e onda ............
930
Događanja i okupljanja / Odg: 4.3.13 nova lokacija
Quote from: zed on
Odlicno, hvala puno :)

A nisam skuzio generalno timing, za high kV high timing ili pucam corke?
Najvise me stiltalo to sto nemam full vertical a ekipa na netu galami kak ima full verticam Bixlere sa ovim setupom, ali identicnim.

Timing prvenstveno ovisi o broju polova motora.  Timing s jedne strane utiče na moment kod malog broja okretaja a s druge na max broj okretaja. Generalna je praksa voziti motor na najmanjem timingu na kojem motor dobro radi.
Za točno postavljanje timinga ti treba wattmetar, obrtomjer i termometar (laserski) - u praksi su dovoljni wattmetar, obrtomjer i pravilo 2 sekunde - zavrtiš motor (pratiš snagu na metru) i kad se zagrije - zaustaviš i pritisneš prst - ako možeš nabrojati "dvadestejedan, dvadestejedan" a da ti prst nije spaljen - nema frke.

Loše postavljen timing se vidi kao:

kod startanja motora - motor zvrnda vamo tamo i ne pogodi pravi smjer okretanja tj. neće se pokrenuti ili mu treba dosta vremena - previsoki timing.

u radu na velikim obrtajim - motor ispada iz sinka (štuca) a ponekad se i naglo zaustavi (katastrofa) - preniski timing.

Gotovo svi današnji kontroleri imaju dinamički timing - znači ono što uprogramiraš je nekakva početna/srednja vrijednost -  a kontroler u radu mijenja timing. Znači smanjuje na niskim okretajima i povečava na visokim.

Svaki motor se sastoji od permanentnih magneta (kod outrunnera su to magneti u čašici koja rotira) i elektromagneta (zavojnice na jezgri u sredini outrunnera koja stoji). Permanentni i elektromagneti se privlače/odbijaju - ovisno o smjeru struje u pojedinoj zavojnici. Kontroler stalno "pali" i "gasi" pojedinu zavojnicu te mijenja smjer struje. Timing samo kaže koliko "rano" će kontroler pustiti struju kroz zavojnicu.

Budem ovih dana - kad ulovim vremena - napisao članak o radu motora i kontrolera.