lipo se ostecuju ispod 2,7 V po celiji sto je 8,1 volt, a ne 11,1.
Slažem se sa tvojom tvrdnjom, ali to je na žalost teorija. Ovo su moja praktična iskustva, a ona su mi rekla, da svakoj bateriji, ako prazniš ispod 50% kapaciteta, znatno skraćuješ životni vijek. Kolega je upravo takvu bateriju praznio ispod 10 V i za par mjeseci je bila "trudna". A to je upravo ono što je Anto komentirao, dosta da je jedna od ćelija lošija, sa slabijim naponom pa da se ošteti. Budući da se ovdje radi o ćelijama iz HK, dakle ne top kvalitete, za očekivati je takav scenarij događanja.
Ne treba uopće komplicirati. Kupi se u HK 3 S baterija za TX (transmiter)- stanicu, koja, kako je rečeno već ima i priključak za Graupner stanicu. Ja sam prije 2 godine ugradio takve baterije u dvije MX 16 S stanice. Puniš ih i balansiraš direktno, a ne preko stanice, i to do kraja, do 12,6 V. Ništa se stanici nebu dogodilo. A prazniš ih do maksimalno 11.1 V, što je cca 50%. Moje stanice bez punjenja u toj voltaži rade do 17 sati. Ako se isprazni ispod 11.1 V, može doći do oštećenja baterija i napuhavanja, kako je već rečeno.
Mi smo koristili šlep kuku na avionu na 2/3 dijela od napadne ivice krila i pri takvom položaju je jedrilica mogla biti teoretski od 5 do 90 stupnjeva iznad aviona, bez da se to nešto posebno odražavalo na upravljivost aviona. Rep aviona, odnosno njegovi vrhovi su bili zaštićeni tankom žicom, tako da šlep špaga ne dodiruje pokretne površine repa. Sve je to vrlo jednostavno za napraviti. Šlep kuku na krilu aviona zapravo nismo ispočetka niti imali, već smo šlep špagu zavezali za gumice, koje su držale krilo aviona, naravno iza težišta, skoro pri izlaznoj ivici krila.
bas me zanima kako bi ti trcao sa sleperom od 2,7m raspona, 8-9kg i motorom od 50ccm, bilo bi jako zanimljivo
Ne vidim razloga zašto bi trčao sa takvim avionom. Želio sam reći da se može šlepati sa skoro svakim avionom, a ne samo sa sa "ozbiljnim" avionima od 50 ili više kubika. Polijetanje iz ruke, koje smo mi koristili, je bilo samo nužno zlo, budući da tereni nisu uvijek bili pokošeni. Polijetanje sa trave ili asfalta je daleko elegantnije i manje rizično, što je i moja preporuka. Danijel Štefičar
Pozdrav, ja i kolega smo prije par godina šlepali naveliko. Čitam ove vaše priče, ali s obzirom na vlastito iskustvo, moram reći da neki detalji nisu baš točni. Mi smo na početku za šlep avion koristili najobičniji trener cca 1400 mm raspona, sa "jakim" motorom, OS max LA 4,07 cm3, a šlepali smo jedrilicu raspona 3200 mm, težine blizu 3 kg. Istina penjanja nisu bila vertikalna, ali sve je više sličilo na stvarni šlep. Za cca 2-3 minute smo popeli na približno 4 metara. A kao što se iz našeg videa primjećuje nismo trebali pokošenu pistu, već samo 10 metara livada za trčanje. Snimljeno na letjelištu u Čakovcu 2004. godine. Bergfalke-maiden flight.mp4
I meni su Lipolice postale "trudne", iako sam ih punio i balansirao u isto vrijeme. Pretpostavljam da su bile osjetljive na čuvanje pri punoj voltaži. Od nekog vremena sve Lipo baterije čuvam u store modu, dakle nekih 3,8 V po ćeliji i nema problema. U to vrijeme sam isto tako i Kokamice čuvao napunjene do kraja i od 6 komada, njih 2 su se također napuhnule. Moja preporuka je ne čuvati pune baterije na duže vrijeme. Danijel Štefičar
Kratko ju uštekaj na punjač na NiMh/NiCd mod, jer je najvjerojatnije napon pao ispod 2,5 V po ćeliji. Kad se napon podigne iznad recimo 3 V po ćeliji, prekini punjenje NiMh/NiCd modom i uključi normalan Lipo mod za punjenje. Danijel
..Hvala na razumjevanju i nadam se da će te shvatiti da bi ovaj skup trebao biti nešto veliko za grad vukovar i hrvatsko modelarstvo i tako se prema ovom skupu ponijeti.....I moram reći da bi osobni bio i više nego zadovoljan kad bi se skupu odazvali iz svih krajeva lijepe naše. Na Vama svima je da promislite i odlučite i hvala Vam još jednom u ime svih koji daju sve od sebe da skup bude nešto za ugodno pamćenje jer samo oni znaju što sam ja a i ono zajedno samnom prošli da opće realiziramo ovu ideju...
Pozdrav, ukoliko želite modelarske aktivnosti u vašem gradu, možda bi bilo dobro da ljude privučete, ne modelarskim susretima, već natjecanjima. Nisam protiv modelarskih susreta takve vrste, ali sam skup, suret ili miting, sam po sebi nema neku svrhu, osim opuštanja, ića i pića. Mislim da svatko od nas takve stvari može pronaći u okolici u kojoj živi. Isto tako se na tim mitinzima često, zbog pokazivanja, zna događati dosta crasheva ili nedaj bože, nečeg još ozbiljnijeg. Kao povjerenik Modelarske komisije za F5J kategoriju (elektro pokretane jedrilice), pratim, preko foruma, neko vrijeme vaše aktivnosti u Vukovaru i mislim da imate dovoljno potencijala za organizacijom jednog takvog natjecanja. Tim više što ste prikazali nekoliko projekata, koji bi, uz malo modifikacije setupa, mogli sudjelovati u F5J-N kategoriji. Dakle, uz organizaciju takvog natjecanja, koje je sve popularnije u nas, i samo sudjelovanje na natjecanju, mogli biste u vaš grad privući dosta veliku ekipu iz lijepe naše. Jedino je potrebno na početku godine termin vašeg natjecanja uvrstiti u modelarski kalendar, te barem netko od vas sudjelovati na natjecanjima u ostalim mjestima. Ukoliko biste se odlučili na takvu aktvnost, mislim da slijedeće godine ne biste trebali moliti da se netko odazove u Vukovar. A što se tiče ovog skupa, želim da vam u cijelosti uspije, bez obzira na sve poteškoće koje prate samu organizaciju. Danijel Štefičar
Ako neide revers na drugom servu, onda isprogramiraj taj "pogrešno hodajući servo" na programu servo hod sa +150 na -150, ili obrnuto. (naveo sam maksimalne pomake, no to ne mora biti tako) Danijel
To se zna događati kad su one tri žice koje idu iz motora, osim što je možda slabi spoj, pogrešno spojene sa reglerom. Trebalo bi ih drugačije spojiti, isprobati tih par kombinacija, pa vidjeti. Osim toga, možda motor povuče previše struje, pa baterije ne mogu dati toliko. Dakle treba pogledati koju struju vuče motor, a koliko baterije mogu dati, dakle koliko C se može izvući iz njih. Isto tako može biti i preveliki propeler na motoru. U ova dva zadnja slučaja bi regler i baterija bili topli ili vrući, a u prvom slučaju ne. Danijel
Pretpostavljam da je u pitanju premali napon baterije za prijemnik. Trebalo bi napuniti bateriju i probati nakon toga. Skoro sto posto sam siguran da će sve raditi kako treba.
Hvala na pozdravima. Što se tiče Lečeka, on ponekad skače na nekim feštama, ali je uglavnom umirovljen. Prije nekih 7-8 godina je skakao par puta sa mojeg motornog zmaja. U to doba sam iz usluge letio i s Franom, ako ga znaš i s Pircima jedamput, čini mi se, iz Zagreba. Iz zmajarstva sam se povukao prije par godina, misleći da će me modelarstvo koštati manje, ali sam se prevario. Inače puno užitaka sa novom jedrilicom želim. Danijel
Svatko od nas ima neka svoja iskustva u gradnji i naravno da ih koristimo. Iskoristio sam navedeni profil prije nekih 10 godina pri gradnji jedne poluskale jedrilice i bio sam prilično zadovoljan. Za taj profil je potrebna masa, jer je inače model spori. Mislim da ova tvoja jedrilica ima upravo idealnu masu da od tog profila izvuče najbolje. Nadam se da će se uskoro i vrijeme malo proljepšati da malo izađemo van, umjesto što smo većinom u radionicama. Ipak je vani ljepše. Pozdrav, Danijel
Pozdrav, kolika je ukupna težina, uključujući i kompletni setup + 2 serva? Na prvi pogled mi se čini da je lom krila premali, s obzirom da krila nemaju elerone. Nadam se da će skretanju modela pomoći malo veće kormilo, što će naravno rezultirati većim otporom. Oblik krila je pravokutni sa okruglim završecima, jednostavan za gradnju, ali bi bolje odgovarao modelu aviona, nego jedrilici, za koju je bolje da ima neznatnu viktost krila. Pretpostavljam da model nije namjenjen za natjecanje, već za rekreativno letenje i siguran sam da će opravdati svoju svrhu. Danijel
