Niske temperature su zakucale na vrata, a prošlu zimu nisam upravljao ništa što za pogon koristi LiPo bateriju, već nitro i on uz određene postavke radi ok i na nižim temperaturama. Zanima me kako se LiPo baterije nose s nižim temperaturama ali onako iz prakse? Dali je manji kapacitet jedino što se može očekivati ili ima i nekih štetnih pojava u bateriji? Pod niže temperature mislim na recimo 0 - 10 stupnjeva c. Evo našao sam jedan graf koji pokazuje pražnjenje LiPo baterije od 850mAh 1S na različitim temperaturama i kapacitet koji je ostvaren. Uglavnom želim neka od vaših iskustava u vezi pražnjenja baterije na nižim temperaturama.
ja sam mišljenja da u praksi nemaš neke pretjerane frke s tim... (ako ne pričamo o -20°C)..
jer...
1.) nebuš baterije držao na balkonu 2 sata prije leta da se ohlade(držiš ih doma na sobnoj od 2X°C)
2.) kad odeš na letanje - ideš vjerojatno autom (i u autu je toplo)..
3.) kad dođeš na nasip - ako imaš 2-3 kom, staviš ih u najlon vrečicu i u prednji džep traperica i nebuju se ohladile.. :D
4.) štekaš i letiš i ne delaš nauku oko toga.. ;D.. Ja sam letio jučer predvečer (potrošio 3 baterije) i ne mogu reći da sam zamjetio kraće trajanje baterija no inače..
bonus tip: Mi luzeri koji letimo depronce nemamo frke s tim, pošto je depron vrlo dobar toplinski izolator.. :D
bonus tip: Mi luzeri koji letimo depronce nemamo frke s tim, pošto je depron vrlo dobar toplinski izolator..
Hahaha, dobra!
Evo odletio jednu bateriju iz dvorišta (bez ovog auto pa do nasipa), početna temp sobna negdje oko 20-20 i nešta, nakon leta na bat izmjereno 16, a vani je 5, a na ostatak quada skoro se led uhvatio, ah što volim taj mali IC termometar sad idem sve radijatore u kući provjerit.
Može se primijetiti izvjestan pad kapaciteta, no osim temperature ovisi o stanju baterije.
Ono što stvarno može smetati je iznenadan pad napona, dešava se gotovo tako brzo i temeljito da kada LVC odradi - već je skoro kasno, mene je jednom iznenadilo na 210 m visine (izmjereno loggerom) a dan je bio malo hladniji u proljeće.
Drugi je problem pak punjenje ! Jednom mi se dogodilo da se baterija nije htjela napuniti, bio sam na hladnoj livadi i vjetru, no radilo se tada o NiMH, što ne spada u ovu temu - osim ako nam stanica nije pogonjena NiMH.
Što god da krepa prvo, baterija u modelu ili ona u stanici - ishod je skoro isti ako nismo namjestili failsafe.
U slućaju da krepa baterija u modelu, failsafe je beskoristan...
Damir
Ja imam jedno pitanje, nema veze s temperaturom nego je općenito.
Za šta služi pražnjenje baterija na punjaču?
Ja imam jedno pitanje, nema veze s temperaturom nego je općenito.
Za šta služi pražnjenje baterija na punjaču?
Ako prazniš 'do dna' onda je to provjera kapaciteta. Nije dobro prazniti ispod 3 V po ćeliji LiPo.
Drugi način je pražnjenje pune baterije na storage napon ( za skladištenje) i to ide do oko 3,8 V po ćeliji.
Damir
Niske temperature su zakucale na vrata, a prošlu zimu nisam upravljao ništa što za pogon koristi LiPo bateriju, već nitro i on uz određene postavke radi ok i na nižim temperaturama. Zanima me kako se LiPo baterije nose s nižim temperaturama ali onako iz prakse? Dali je manji kapacitet jedino što se može očekivati ili ima i nekih štetnih pojava u bateriji? Pod niže temperature mislim na recimo 0 - 10 stupnjeva c. Evo našao sam jedan graf koji pokazuje pražnjenje LiPo baterije od 850mAh 1S na različitim temperaturama i kapacitet koji je ostvaren. Uglavnom želim neka od vaših iskustava u vezi pražnjenja baterije na nižim temperaturama.
Baterija se u letu brzo ugrije i nije glavni problem,
letio sam po snjegu na minus 10 i vise, problem je sto se snjeg uhvati na model pa se topi,
motor i sve je toplo. Ne mora u letu nego kad sletis, dignes brzo ali uhvati se.
Padne nesto snjega i oko stanice, ne mora padati vani jednostavno zahvatis modelom, rukom, padne s jakne s kape.
I onda na jednom idu kapi po stanici.
Drugi problem je izrazito povecana vlaga, sve se lako i brzo orosi.
No onda opet, ja ne zelim cijelu zimu cekati da se ponovo leti.
Zna netko do koliko volti po ćeliji se batke smiju praznit svakodnevno (svaki let), a da im se ne skraćuje životni vijek?
I to ne mislim na napon nakon što se ćelije "oporave", već odmah nakon slijetanja.
Odmah nakon slijetanja ako ti bude 3,6V po čeliji to je to, u bateriji ti je još nekih do 10% - to nemoj koristit. Oporavak napona po čeliji ti uslijedi odmah nakon što motori stanu zato što prestane postojati pad napona na unutarnjem otporu baterijske čelije, zato što motori više ne vuku struju (Ohmov zakon - nema struje nema pada napona na otporniku). I onda poslije toga ti za 5-10min napon po čeliji poraste još za 0,02V (to je kemijski oporavak baterije), evo testirano na nekoliko tipova baterije.
A za što duži vijek trajanja baterije ih nebi trebao prazniti ispod 3,7V po čeliji odmah nakon slijetanja (to bi u loadu bilo oko 3,3-3,4V ali sve ovisi o amperaži i stanju baterije tj. njezinom unutarnjem otporu, što veći C baterija ima deklariran to bi trebala imati manji unutarnji otpor = manje propadanje napona pod opterečenjem a samim time i manja disipacija snage u čelijama za istu amperažu tj struju).
Hvala!
Hvala Diogen