Topic: pitanje pouzdanosti (Read 2545 times) previous topic - next topic

danas sam bio kod jednog kolege modelara i krenula je rasprava o motorima za modele, jedna od teza koja je bila iznesena i s kojom su se neki slozili je da su glow motori pouzdaniji od benzinaca i jednostavniji za koristenje....
mene to malo zaskocilo pa da cujem misljenja...

hm, meni se čini obratno, je tek ulazim u ovakve modele motora i čini mi se da je zgodnije benzince, nekako mi oni metanolci teže pale, opet napominjem da sam novi s njima pa još ne znam dobro oko njih, meni je muka upalit i štelat

ja sam u auticim bio neko vrijeme, benzinca upalis i uvijek isto. povuces 2 puta na cok, onda spustis cok i kresne ko mina. bilo toplo, hladno, kisa, nije bitno, radi dok ima goriva.
nitraci su mika isusova bili, stelaj hsn, lsn, mjenjaj svijecicu prema temp vani, pa se pregrijava jer je suh, pa se gusi jer je otvoren, pa mu nis ne pase jer je jucer bilo 5 stupnjeva toplije... uzas.
e kad sam jucer cuo da su metanolci pouzdaniji i to od aviomodelara, nisam nis reko jer nisam imao zivaca za rasprave ali moja iskustva govore totalno suprotno.

Kod benzinca trebaš dodatno napajanje za struju ili ako je magnetno to je dodatna težina uz već teški motor, paziti moraš da je prijemnik čim dalje od visokog napona za struju svjećice.
Za manje avione je to problem dok za veće avione je benzinac u prednosti. Kod večih aviona težina nije problem, ima mjesta za sve smjestit i napraviti raspored po želji, Manja potrošnja u odnosu na nitraće od 20 i više kubika i jeftinije gorivo.
Nitrać kad se jednom poštela radi ko urica, samo trebaš grijač svjećice i starter, ne moraš rukom verglati, nema straha da se bu ugasil ak si zaboravil napuniti batku od napajanja bobine, ili si na livadi zaboravil ugasiti napajanje bobine pa nestane štroma baš kad poletiš.
Kod velikih aviona još je jedan problem,  kako ih dofurati do livade.
Eeeh ka d bi imao benzinca od max 1,6m raspona krila to bi bilo super ili 1,5m još bolje a tu je taj problem težine motora  i cjelog modela. Kak zgurati motor pod haubu. Veći avion od toga moram šlepati za sobom na livadu.
Nitro avioni su u konačnici puno jeftiniji pa ako se ne leti puno onda ni skuplje gorivo nije problem.

ja imao na heliću prvo nitro, to nije nikak radilo, par puta stao u zraku, nikak nije palilo, možda ga nisam znao naštelati.

totalni preporod je benzinac, NIKAD problema, čok, dva-tri puta, pali ko vurica, radi, gore dolje, mrak...
motor je teži (ima magnet)

heheeee, a tek elektro ;-)

Moja Yamada pali čim joj pokažem starter.

mjesta ima savrseno. motor stane ko rukom u rukavicu, elektronika od motora kompletna ima svoj pretinac....

Koliko je to 1,8m ili više raspon krila? Ma tu benzinca gore bez razmišljanja.

pa i je sad benzinac. duzina i raspon oboje 175