Topic: Mjerenje unutarnjeg otpora baterije (Read 6149 times) previous topic - next topic

LiPo INTERNAL RESISTANCE TESTING - a simple 12v load tester
Zanimljiv video, dobro za pogledati. Oni koji imaju punjače koji mjere unutarnji otpor batke mogli bi usporediti rezultate punjača i mjerenje na način kako to čovjek radi na videu.
Čovjek prati stanje svojih baterija u različitim uvjetima i uvjek zna na čemu je osim toga jasnije je što se događa sa batkom tjekom više ciklusa i vremena ili padova. Ako ništa jasnije je žašto je unutarnji otpor batke važno mjeriti.
 

koje tablice taj radi, čini mi se da više mjeri nego leti... 

Izmjerim jednom preko punjača kada kupim batku, pokaže za svaku ćeliju posebno i ukupno za pack,
da vidim da je sve ok. I zaboravim na to.
It's about flying


btw loše neke batke kada ima po 50 mOhma na 3S. 
slika mojih turnigy-ca, na kojima se letilo sve i svašta, pa i preko 310kmh, a nigdje preko 15 mOhma, a nisu neke skupe.

Nema straha za tebe T. Da nemaš punjač koji mjeri unutarnji otpor ti bi ga napravio
 
Nemaju svi punjače koji mjere unutarnji otpor u batkama, Njima je ovo korisno.

Znamo kakvih savjeta je bilo kak se LiPo bez brige i pameti može puniti bez balansiranja čelija i sa čim sve ne.
Ti T vodiš brigu o svojim baterijama u to sam siguran, neki nemaju kvalitetnu opremu jer nemaju namjeru trošiti puno love na modelarstvo, samo bi probali ili nemaju pa se mogu pomoći kako je prikazano u videu.
Ako niš drugo da se naučiti nekaj iz videa.
 
Iskreno rijetko kad sam gledao koji je unutarnji otpor batke a kad bi vidio nebi obračao pažnju. Sad možda budem.
Dobro je voditi brigu o baterijama.

Ma sve 5, metoda je super, nisam rekao ništa po tom pitanju.
Fora je jednom izmjeriti čisto da vidiš kak ti batke stoje, jesu li ok ili ne.

Nego sam pikirao na to da lik vodi tablice i zapisuje stanja baterija iz mjeseca u mjesec, svih koje ima, umjesto da leti i uživa. To je sve 
Kada je neka pri kraju, to se dosta prije osjeti i u zraku, ne treba mjerenje za to.
A i dalje se može letjeti s njima još xx letova, samo što neće imati onu snagu kao prije, što ne znači da su za baciti, nikako.

Čovjek vodi statistiku tak zna koje batke traju koliko i koje kak dišu pri kojoj temperaturi. Nije ni to loše.
Napr. nađeš neke koje trpe sve i svašta i dugo traju pa ih kupiš ponovo. Tak znaš kaj imaš.
Neznam meni su ti testovi fora a ne uzmu puno vremena.

Ma sve 5, metoda je super, nisam rekao ništa po tom pitanju.
Fora je jednom izmjeriti čisto da vidiš kak ti batke stoje, jesu li ok ili ne.

Nego sam pikirao na to da lik vodi tablice i zapisuje stanja baterija iz mjeseca u mjesec, svih koje ima, umjesto da leti i uživa. To je sve 
Kada je neka pri kraju, to se dosta prije osjeti i u zraku, ne treba mjerenje za to.
A i dalje se može letjeti s njima još xx letova, samo što neće imati onu snagu kao prije, što ne znači da su za baciti, nikako.

100%  u pravu !

Pozz. Iv

Oni koji imaju punjače koji mjere unutarnji otpor batke mogli bi usporediti rezultate punjača i mjerenje na način kako to čovjek radi na videu.

..i vrlo vjerojatno da bi dobili različite rezultate ! Unutrašnji otpor baterije nije neka čvrsta vrijednost poput njene dimenzije ili težine: mijenja se ovisno o načinu mjerenja (opterećenje), ovisno o temperaturi , napunjenosti batke i dakako samom kapacitetu (veća batka-veći kapacitet= manji unutrašnji otpor).

Važno je shvatiti da se unutrašnji otpor baterije pojavljuje kao neki otpor spojen u seriju sa trošilom, pa ako je povelik, imati ćemo povećane gubitke, tj. elisa će se sporije okretati i javiti će se osjećaj da baterije 'slabije vuče'.

Tip uglavnom zna što radi, jer mjerenje na našim punjačima je slabije kvalitete: nisu u stanju opteretiti bateriju sa većom strujom !

Ono što nije dobro u prikazanom jubitu: halogenke nisu dobre kao opterećenje za ovo mjerenje jer im otpor dosta oscilira obzirom na temperaturu spirale , zatim tip računa razliku napona između neopterećene baterije i opterećene, što je malo pogrešno. Treba mjeriti razliku napona i struje između malo (recimo 1/3 C) struje opterećenje i onda jačeg opterećenja sa recimo 3 ili 5C, dakle raspon 1 naprama 10. Time se dobije bolji uvid u sposobnosti baterije. Ja mjerim na keramičkim opteretnim otporima (dummy load) i rezultati se dosta razlikuju od onih izmjerenih na prikazani način.
Pisanje tablica uopće ne uzima puno vremena, ako se izvodi za manji broj baterija; radi se naravno samo za one baterije koje su nam zbog nečega vrlo važne: takmičenja, pogon skupljeg modela kod kojega ne smije biti iznenađenja ( multirotor ? ).

Oni koji su me posjetili u radioni mogli su vidjeti moju tekicu sa ispisanim tablicama: upravo tako sam otkrio da TGY Nano batke nisu ono za što ih se predstavlja, nisu loše, ali ne mogu konkurirati nekim ozbiljnijim proizvodima.

BTW, ne vidim u ovom jubitu, gdje je tip rekao da ne leti modele nego samo mjeri batke?


Damir

Nema svrhe svaki put mjeriti IR ali par puta na godinu čisto da se vide promjene nije na odmet ( a i ne traje nešto na punjačima koji imaju tu opciju). Primjetio sam također da rezultati variraju i o temperaturi baterija, dali su pune ili prazne, ...
Inače vodim u exelu dnevnik letenja  da vidim koliko mi je model napravio letova kao i s kojom baterijom tako da na taj način pratim i samu bateriju pa znam što mogu očekivati od nje. Na kraju tablice je i IR polje gdje svaki par mjeseci upišem stanje čisto radi usporedbe

Dečki Tomek nije niš loše mislio samo mjeri i uspoređuje ostale po sebi a nije mislio na to da večina nema neko znanje iz elektrotehnike među koje i ja spadam. Njemu je to jednostavno a nas večina nemamo pojma o unutarnjem otporu.

Tak sam ja Diogena jednom zamolio da mi taj dio pojasni ali još kad se može vidjeti i praktično to je bolje. D znao sam sam znao da ćeš pokuditi tipa za lampe to je i meni palo na pamet kad smo jednom davno razgovarali o unutarnjem otporu pa mi je D objasnio zakaj ne.
(neću Diogenu ni reći da nisam skužio baš od prve o čemu govori ma ne kužim ni sad u detalje ali znam više nego prije)
 
A ovo što se tiče dnevnika meni je to super. Jedan frend iz kluba vodi dnevnik za sve avione koje ima. To je stari modelar, ne po godinama već po stažu.
Ali ono sve, koliko je avion letio, kaj se radilo na aviou, oštećenja popravci. I od njega kupiti avion je ko da si kupio auto od švabe
 
Uz to čovjek leti bolje od 95% članova modelarske zajednice. I još jedna zanimljivist ima stanicu skoro pa muzejski primjerak i s njom rađe leti nego sa novijom.
 
Znam da video nije studija o unutarnjem otporu ali je zgodan da predoči da i to ima baterija i da se vidi kaj se s baterijom događa kroz vrijeme koje se koristi a za to je dobro voditi dnevnik da ne moraš pamtiti.

bas mu strasno izgleda ova lijeva ruka
pretpostavljam da se tokom vremena opustio i da ga je neki propeler dohvatio

Film je poučan i Diogenovo obrazloženje stoji, ali se u jednoj stvari ne bih složio s kolegom. Naime, smatram da je žarulja sa žarnom niti dobar izbor tereta za ispitivanje. To je zato što struja kroz žarulju u radnom podrućju jako malo ovisi o primijenjenom naponu, krivulja ovisnosti struje o naponu ima "plato", pa je teret ujednačen bez obzira na napunjenost baterije. Kod otpornika to nije slučaj, njihova krivulja je gotovo linearna, pa ih je potrebno hladiti, baždariti i dodatno kontrolirati pri mjerenju.
Inaće, svojstvo "platoa" može se iskoristiti za izradu primitivnog punjača sa stalnom strujom. U seriju s baterijom spoji se žarulja i stvar radi (i svijetli). Treba samo dobro upariti bateriju i žarulju. U auto kompletu uvijek se može naći prava lampa!

Stvarno nisam znao za taj plato kod žarulja .  Obično se referenciram na to da žarna nit, dok je hladna, povuće u momentu uključenja nesrazmjerno veliku struju, a kada se ugrije struja pada, zato sam ih izbjegavao u testiranjima ( a i smeta me jako svjetlo ).

Dakako unutrašnji otpor ne treba mjeriti stalno: dobra prilika je prije ili poslje sezone ili kada posumnjamo u neku bateriju.

No u jednom je ovo mjerenje nezamjenjivo: ako u napunjenoj bateriji, jedan ili više članaka ima znatno veči unutrašnji otpor - bingo - slijedi ili mirovina za batku ili vadjenje tog članka (za one hrabre i spretne).

Damir

Dok sam bio "mlad i nadobudan" vodio sam dnevnik punjenja i otpora po ćelijama batki. To sam radio samo zato jer sam kupio uvijek skupe Hyperionke i nisam ih ni mazio ni pazio. Kupio sam dvije i letio s njima A-4 EDF. Princip je bio - jedna leti druga se puni i to na 5C. Zanimalo me koliko će izdržati takvim tempom. Nekih cca 85-90 punjenja i bile su za mirovinu. Trebale su i duže za ono što platiš. Naravno da sam ih punio 1C i hladio između letova potrajale bi one i duže, al eto to su bile test batke i nisu dale ono što sam za njih platio. Cucalo sam samo 42A u letu pri max gasu a trebale su davati i do 90 kontinuirano tako da u tom smislu nisu jako patile.
 
Unutarnji otpor dobro je znati kao što je već napisano zbog simptoma da se stvari polako mijenjaju i da batka ide svome kraju. Isto tako je istina da će iskusan modelar to već osjetiti i u letu, na gasu kao i na trajanju leta. Osobno mislim da je to jako koristan podatak al da također s time ne treba pretjerivati.
 
lp
Toni