Topic: SD team testiranja (Read 364376 times) previous topic - next topic

Imaš garažu, a motor posniježio 

Jadan kinezić

Evo nije danas baš išlo snimanje, nisam mogao dobit dovoljno stabilan snimak zbog udara vjetra, inaće kad letim na konstantnom vjetru nema ovih problema, baš neki čudni udari vjetra danas mi upropaste snimanje, ali nema veze ima još dana 

http://www.youtube.com/watch?v=elj6DCl4oeU

Meni se danas smrzli prsti, ali quad nije imao problema.

Imaš garažu, a motor posniježio 

Ovako je uvijek spreman za krenuti...

Jadan kinezić

Prijatelj mehaničar mi je rekao da ako ga budem stavljao u garažu da će se češće kvariti

baš neki čudni udari vjetra

Točno si s letjelicom u turbulenciji( mi u padobranstvu to zovemo rotor) pa ometa barometar i smeta potisku propova.Smjer vjetra na snimci uglavnom je iza zgrada prema tebi....uz određenu brzinu vjetra rotor je točno tu gdje si....
Ali obzirom da osobno znam koliko su rotori opasni za sve vrste letjelica (osim metle ) slavonac-karbonac se dobro nosi...

A vidim Maki bilo se kod najbliže i najvažnije rodbine

Morat čemo na slavonca staviti skije za ove uvijete...

Je da, u pravu si, počeo je i na visini sam od sebe gubit, bila je izgleda totalna blesurija na barometru  Generalno nemam problema sa stabilnošču slavonca-karbonca ali ovaj put mu je očito bilo too much. Što misliš dali bi to snimanje u tim uvjetima X8 ili Y6 mogao odradit?

Što misliš dali bi to snimanje u tim uvjetima X8 ili Y6 mogao odradit?

Upravo sam to cijelo vrijeme i testirao ako se sječaš kada idem polako iza vrha krova po vjetru-u bazenu-iza krošnje drveta na vjetru itd...u pravilu tražim turbulenciju ili rotor da vidim kako se ponaša i koliko je osjetljiv.
U aktivnom letu niti jednoj letjelici nije problem biti donekle stabilan ali kod snimanja se u pravilu traže lagani pokreti i hoover s švenkom prema dole i horizontu , u tim situacijama je svaki rotor osjetljiv...Zato moji filmići nekada izgledaju dosadno-no pravi poznavatelj termodinamike shvati u čemu je štos....
Kada usporedim x8 i y6 s quadom i hexom dosta je otporniji na zračne rotore i yaw je puno poslušniji...
Moram priznati oktu još nisam probao(vjerujem ljudima koji ih imaju ) ....dvije različite okte su u izradi  pa ću testirati i usporediti.
Već je puno puta rečeno na forumu - koaksijal konfiguracija je neefikasnija gledano energetski(flight time,novčano,tehnički zahtijevnije.....) i to dosta ali u malo težim uvijetima zasigurno bolja, ako ne bolja onda sigurnija....
Mišljenja sam da svaki ozbiljan letač-snimač treba imati i y6 i x8 i hexu i oktu pa koristiti sukladno zahtijevima i uvjetima snimanja...

Trebamo se naći pa češ probati y6 i x8 te možemo napraviti par testova i usporedbi s quadom i hexom...



Hej Maki ...tek sam sada skužio treću sliku.....

Malo o turbulenciji i zračnim rotorima-svaki letač bi trebao znati bar osnovno i ono što je najvažnije kako izbjeći upad u rotor a opet obaviti snimanje određene lokacije...

Rotori najvise ovise o brzini vjetra i konfiguracija tla! Ako je strmina sa jedne i sa druge strane veca rotori su u zavjetrinskoj strani jaci ali ne daleko iza prepreke(objekat, brdo,drvored.....)!
Ako je privjetrinska strana strma a zavjetrinska strana blaža, dubina rotora će biti dalja od samoga vrha objekta ili brda!
Ako zavjetrinska strana prelazi gotovo u ravnicu (tvoj slučaj na videu) rotor moze biti i do nekoliko desetaka metara  daleko od  najvise tocke prepreke! Što je najgore dogadja se na manjim visinama od oko 10 do 200m iznad tla sto je puno opasnije od višljega rotora.
Takvi rotori mogu prouzrociti i padanje...obicno počinju "djelovat" po letjelici na malim visinima što može biti opasno za dezorijentaciju pilota i mogući pad,flyaway....
U letu kada se prepozna rotor koji je opasno jak jedina prava reakcija je pun gas i u visinu pri čemu izlazimo iz turbulencije-rotora i sigurno prizemljimo letjelicu...
Prije svakoga leta bi trebalo dok se čeka lock gps-a obaviti kratki izvid terena gdje će se letiti i prepoznati moguće opasnosti(mogući rotori,žice, dalekovodi,....)
Evo i formule za približni izračun gdje je moguć rotor iza prepreke...
L= VxH/2,
L - udaljenost do koje postoje turbulencije (m)
V - brzina vjetra (m/s),
H - visina prepreke (m)

lp Mario....

Meni se danas smrzli prsti, ali quad nije imao problema.

Nitko nije skuzio trecu sliku, pogledajte pazljivije. 

poljetanje u snjegu

http://www.youtube.com/watch?v=rvs1JoK7Nuo

Cek jel to na trecoj slici quad naopacke, jesi to flip radio

Cek jel to na trecoj slici quad naopacke, jesi to flip radio

Bravo @Sekile, vidi se da imas oko za rotore,
toliki gledaj a niti jedan ne vidi.

Da, pokusao sam flip,
napravio sam okret ali masa i inercija je bila pre jaka,
no Slavonac je izrazito cvrst,
sletio je malo grublje i uronio u snjeg.

Bit ce i video. 

Ja sam gledao preko mobitela i ko da mi se činio naopako ali nisam bio siguran, sad na kompu se vidi baš da je napako, treba jako puno struje za odradit stabilizaciju poslije flipa (a da ne izgubi puno na visini) što je malo veči problem za li-po po snježnim uvjetima.

Ja sam skužio nešto puno opasnije! Ali na Jubito stavio 

 

Evo i video. 

http://www.youtube.com/watch?v=MImynGl_dn4