Topic: INSPIRE 1 - nova dobitna kombinacija (Read 66379 times) previous topic - next topic

Netko tko ima i malo znanja o fotografiji aka snimateljstvu shvatit ce da je ovaj video gdje uspoređuju a7s sa x5 totalna glupost .. A7s je zvjer za mrak i tako i ostaje,sa a7s se moze ici do 100.000 isa da je video i dalje ok a cisto sumnjam da x5 moze i blizu 100.000 pric .. A kamoli kvalitetno radit na tom iznosu..

DJI je definitivno odlucio pokazati zube i reci tko je glavni u zracnom svjetu za snimatelje i fotografe.

Pa moglo bi se tako i reći da je najjači po pitanju prodaje uz odličnu kvalitetu koja je za većinu prolazna ali ne i za filmsku industriju tj. za visokobudžetnih filmova gdje je ipak cineflex sa 6k ili 8k kamerama nedohvatljiva zvjer :-D

Netko tko ima i malo znanja o fotografiji aka snimateljstvu shvatit ce da je ovaj video gdje uspoređuju a7s sa x5 totalna glupost .. A7s je zvjer za mrak i tako i ostaje,sa a7s se moze ici do 100.000 isa da je video i dalje ok a cisto sumnjam da x5 moze i blizu 100.000 pric .. A kamoli kvalitetno radit na tom iznosu..

ovo je kao nekakav FullHD VS 4K, uz to sony je na 2.8 blendi a X5 na 1.7 tu je trik gdje bi sony još malo više zablistao.. bilo bi fer da si stavi još jednu usporedbu na npr 12000 ISO onako da se vidi razlika... al bacimo priču na stranu, Zenmuse X5 doista i je odlična kamera s gimbalom al sve skupa to dobro i košta i još je na 4 motora. Za sad je totalno neisplativo u nas! To je bacanje novaca..

Slažem se Stipe s tobom - sve ti je to više manje bacanje novca jer ekipa ionako masovno to rješava s običnim Fantom 2, a odnedavno s naprednijom trojkom. Ma kuda ide ovaj svijet.

lp
Toni

 

Fora je sto tamo, eto, smiju letiti po noci. Nek dobiju kod nas sa Inspire dozvolu za nocni let u gradu 

.. kaj ne gledate "kud puklo da puklo "

Naravno da ne 

Inspire postaje ultimativna mašina. Uskoro i FLIR...

https://www.youtube.com/watch?v=Z625R9eljIc

http://www.dji.com/product/zenmuse-xt

Ultimativna za sve osim za legalno letanje u hr.

Kako to inspire quadcopter odradi:
https://www.youtube.com/watch?v=6N9Ib5cErEI
I unatoč nekim problemima koji su se zadesili (vjerovatno softverskim) letjelica se uredno vratila.

milina za gledati

pitam se kako bi na tom vjetru opstali neki drugi strojevi, di je više propelera čak  minus radi veće površine na koju isti djeluje...


u jednoj drugoj temi se spominjalo o sigurnosti quada naspram homemade skalamerije 
dji ima asa u rukavu i samo je pitanje očito konkurencije, ako mu se ikada približi,
mogu omogućiti failsafe mehanizme koji su demonstrirani u jednoj drugoj temi (let quada s 3 ili 2 motora..), da ostanu i dalje korak ispred ostalih...
poznato je da inspire ima potiska 8 kg a težak je dosta ispod 4kg, dakle bez problema je izvedivo kontrolirano prisilno slijetanje samo na dva motora, kamoli 3

neki od featurea inspireovih reglera, a ima ih još....

E800 feature a BUS port to communicate with FC.
This enable the ESC and FC to communicate in both directions. There is a traditional PWM channel on E800 too, to make it compatible with nowaday flight controllers on the market.
Supported with the right flight controller, these two communication channels will hot back up each other to guarantee reliability.
 
 The duplex communication is a real game changer.
Together with our real time diagnosis technologies build in the ESC,
It enables the flight controller to have a full awareness of the situation in propulsion system.
Now FC could know what the temperature every motors has, how fast every rotor is rotating and whether a turbo charge is neccessary and possible at the moment.
If a motor fails, the FC will know it at the first second and switch on the preplanned strategy to cope with it.

Thanks to the powerful CPU and sensors as well as the corresponding algorithm, E800 ESC620s could not only drive a motor but also diagnose them and monitor them. Motor parameters such as internal resistance, winding temperature, RPM and current are all monitored, in real time.
 
 If you have a demagnetized motor, your E800 will know it and refuse to start.
 If you overheat your motor, your E800 will sound the alarm.
 If you have a bad connection between ESC and motor, your E800 will refuse to start, If this happened during flight, it will sound the alarm and record this event in the onboard memory.
 If you just flashed your ESC620S from 3510 to 2312 motor and hook it to a new motor, before the first start, the ESC will thoroughly diagnose your motor make sure this is a 2312 and it is healthy.

Evo ga još jedan test:
https://www.youtube.com/watch?v=0MVOBnliJ_0

Tek po maslinama skuzis kako vjetar vije.

Aha, i kad ga pusti da drifta nošem vjetrom u ATT-u, nabrzinu navukao 15m/s, znači vjetar je bio i više, čak i 20m/s. Ali u razgovoru s tim gosp. sam saznao da se inspire ipak jako borio na takvom vjetru i da je poprilično skakutao, u biti radio je sve što je bilo ružno za vidit (ali samo ružno za vidit) dok s druge strane ništa od toga nije pokazao na slici, slika savršeno mirna i stabilna unatoč tome. Rekli bi da je ovo limit snage vjetra na kojem se inspire mogao izboriti, ali dakako ovaj limit nije mal, vjetar od 10-12m/s poždere za doručak i čak možemo smatrat let na 10-12m/s sa inspire-om potpuno sigurnim.

Quick release na DJI Inspire-u mi se od samog početka nije sviđao, ali postoje aftermarket solucije koje su daleko izdržljivije konstrukcije, šteta da tako skupa ptica pada radi gluposti. Iako mogli bi reći da je možda provjerio prije letenja dali na tim ključnim mjestima ima vidljivih znakova trošenja (a na priloženim slikama mi se čini da ima) možda bi se dalo nešto vidjeti pa reagirat na vrijeme zamjenom potrošenih dijelova a ovako... Sviđa mi se kako se barem potrudio napraviti video o ovom icidentu:
https://www.youtube.com/watch?v=Wu4F3gV2Grw
A to je ono što je nama samograditeljima stalna praksa, provjeravaš, testiraš, kad neka sitnica nije jasna - razjašnjava se na livadi, mjeriš i evidentiraš mjerenja, uspoređuješ s vremenom, s vremenm se kužiš u neke stvari, znaš na koliko posto života su ti ležajevi u motorima, baterija... A ovako za gotovanski pristup trebalo bi uvesti nakon koliko sati leta letjelica mora ići na servis te tamo poništavaju tajmer i ideš dalje. Ali da nebi krivo shvatili, nema tu ništa loše u "gotovanskom" pristupu, čovijeka jednostavno taj dio ne zanima i bazira se na drugim stvarima isto kao što i prosječnu vozačicu ne zanima kako se servisiraju određene stvari na autu nego eventualno zna nakon koliko km ga mora odvesti na servis i to je ustaljena praksa. 

Baš me zanima oće se i o ovome očitovat DJI, i priznat pod garanciju..

Evo još jedno veselje, pukla pametna baterija u kovčegu...
[attachimg=1]