Topic: Pravilnik o sustavima bespilotnih zrakoplova (Read 90900 times) previous topic - next topic

uf ... polako

nasi su podijelili "letece cigle" na modele i UAS

na sve se odnose ova opca pravila letenja, a UAS imaju jos svoje zahtjeve ...

... ALI modeli mogu letjeti samo u "nigdjezemskoj"

Članak 4.U odnosu na izgrađenost, naseljenost i prisutnost ljudi, područja letenja dijele se na klase:1. Klasa I – Područje u kojem nema izdignutih građevina ili objekata i u kojem nema ljudi, osim rukovatelja i osoblja koje je nužno za letenje.2. Klasa II – Područje u kojem postoje pomoćni gospodarski objekti ili građevine koje nisu namijenjene za boravak ljudi i u kojem nema ljudi, osim rukovatelja i osoblja koje je nužno za letenje. Dozvoljen je samo povremeni prolazak, bez zadržavanja, ljudi kroz područje (biciklisti, šetači i sl.).3. Klasa III – Područje u kojem postoje građevine ili objekti primarno namijenjeni za stanovanje, poslovanje ili rekreaciju (stambene zgrade, stambene kuće, škole, uredi, sportski tereni, parkovi i slično).4. Klasa IV – Područje uskih urbanih zona (središta gradova, naselja i mjesta).Članak 5.(1) Kategorija letačkih operacija određuje se razinom rizika koji njihovo izvođenje predstavlja za okolinu, sukladno Dodatku 1 ovoga Pravilnika.(2) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, letenje iznad skupine ljudi ili iznad industrijskog područja u kojem uslijed pada bespilotnog zrakoplova postoji mogućnost zapaljenja ili eksplozije, smatra se izvođenjem letačkih operacija kategorije D.Članak 6.Letenje zrakoplovnim modelom dozvoljeno je u područjima letenja Klase I i II.

i onda kad pogledate definicije iz Cl 4 i Cl 11 nek mi netko objasni kako ce u podrucju letenja klase IV netko ispostivati udaljenosti iz Cl 11 ... ??

dobio sam svojedobno zanimljiv odgovor da to moze biti i vertikalna udaljenost ... a di bu sletio?

a da ne velim da se na radionici nisu mogli dogovoriti niti o onih 500m, da li se podrucje letenja uvjek definira s tih 500m i onda na to jos ide onih 150 tj 30m ili je podrucje letenja dokud stvarno letimo pa onda 150 tj 30 m dodatka za sigurnost ... znate kak je zavrsilo ... "Pa to je subjektivna procjena operatera" ... bas ce biti subjektivna kad ce osiguranje trebat platit stetu ili kad krenu policajci i pravnici nekog secirat ...

pitao sam i da mi tumace sta kaze pravilnik o letenju na savskom nasipu (hipodrom, Bundek)  ... pa ne znaju da li je to urbano podrucje ili ne, pa se petlja s time da ako je 150m od ljudi da mogu, ok tada imam koridor sirine par metara iznad Save di ta udaljenost stima od ljudi koji setaju po nasipu  ...i na kraju zakljucak da to kao moze ... e mos mislit, to je unutar CTRa od ZG aerodroma pa opet ne moze ... itd itd ... iako kontroli leta ne smeta ako je ispod 400 ft ali papirnato ne moze ... pa sam isprobavao trazenje dozvole za koristenje zracnog prostora, cisto fore radi jer su na radionici spomenuli da se moze dobiti na neki duzi rok, ali naravno da mi nije uspjelo ... itd itd ... pa nek netko veli da je pravilnik ok ... da, bas ...

pogledajete karte di je CTR u Zagrebu ( i u HR) pa onda jos di je nenaseljeno i neizgradeno podrucje i onda jos one udaljenosti koje u tim podrucjima istina tesko da su mjerodavne i mozete letjeti na sat vremena autom od civilizacije

a kad sam pitao da li mogu letjeti u urbanom podrucju sa svojim modelom aviona, da cu na njega tek toliko staviti kameru da spada pod UAS, posloziti sve papire za operacije pod C itd itd ... lagano mi se lik nasmijao i rekao da nist ne kuzim i da mijesam kruske i jabuke ...

Aha! Pa prvo bi trebalo odredit trenutnu pravnu definiciju pojma UAS ili UAV:  http://www.trade.gov/static/aero_rpt_flight_plan_2011_uas.pdf

I po ovome i slicnim definicijama sve letjelice koje imaju operatora sa daljinskim kontrolama su UAS ili UAV? Pa mozemo ic dalje: http://dronelife.com/2014/09/29/drone-definitions-learning-uas/   ...koji kaze:
Is a Remote control airplane a drone?
Great question! The official FAA answer is “No, but sort of. In some cases. Maybe. It depends. Let me transfer you… Sorry, what was the question?”
So while the feds try to find difference that satisfies the lawyers, allow us to offer this as an answer: One is a tool and one is a toy. A drone is designed to be capable of autonomous flight and to complete a secondary task (i.e. data collection or delivery). An RC plane is designed to be flown for fun.

Dakle kaze da dron (ili UAS) mora moc odradit "autonoman" let, blablabla....
Pa idemo dalje, definicija rijeci autonoman: http://dictionary.reference.com/browse/autonomous

Pa malo promislimo da li su nase igracke , ukljucujem tu i naseg malog "fantomcica", i u kolikoj zapravo mjeri autonomne?? Ne bas previse, da , mogu se programirat da obave neki let ali opet mora bit pod nasom budnom kontrolom!!!!

zivio copy paste

definicije su u pravilniku (http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2015_05_49_974.html) ima i neka "kozmeticka" izmjena kasnije

Članak 2.Pojmovi koji se koriste u ovom Pravilniku imaju sljedeće značenje:1. Agencija: Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo;2. Bespilotni zrakoplov: Zrakoplov namijenjen izvođenju letova bez pilota u zrakoplovu, koji je ili daljinski upravljan ili programiran i autonoman;3. Globalni navigacijski satelitski sustavi (GNSS): Globalni navigacijski sustav pomoću kojeg prijemnik određuje svoju geografsku poziciju koristeći vremenske i pozicijske podatke zaprimljene sa satelita;4. Let unutar vidnog polja: Izvođenje leta sustavom bespilotnog zrakoplova, pri čemu je rukovatelj sustava bespilotnog zrakoplova (u daljnjem tekstu: rukovatelj) neprekidno u vizualnom kontaktu s bespilotnim zrakoplovom bez korištenja optičkih ili elektroničkih pomagala. Kontaktne leće ili korektivne naočale ne smatraju se optičkim pomagalom;5. Letačke operacije: upotreba sustava bespilotnog zrakoplova, bez obzira da li se prima naknada ili ne, kada se bespilotni zrakoplov koristi za potrebe radova iz zraka (kao na primjer snimanja iz zraka, oglašavanja iz zraka, nadzora iz zraka, protupožarnu zaštitu, pokretanja lavina, znanstveno istraživačke letove, letove za potrebe televizije, filma i vijesti, letovi za potrebe posebnih događaja uključujući zrakoplovne priredbe, natjecateljske letove i slično);6. Operativna masa bespilotnog zrakoplova: ukupna masa bespilotnog zrakoplova u trenutku polijetanja;7. Operator sustava bespilotnog zrakoplova: Fizička ili pravna osoba koja izvodi letačke operacije sustavom bespilotnog zrakoplova;8. Područje letenja: Zračni prostor unutar kojeg se izvodi let bespilotnog zrakoplova;9. Pomoćni gospodarski objekti: Staje, deponiji, hambari, skladišta i slično;10. Pridruženi promatrač: Osoba koja asistira (pomaže) rukovatelju u izvođenju letova sustava bespilotnog zrakoplova kada rukovatelj upravlja bespilotnim zrakoplovom koristeći sustav za prikaz pogleda iz zrakoplova (FPV);11. Rukovatelj sustava bespilotnog zrakoplova: Osoba koja upravlja sustavom bespilotnog zrakoplova. U smislu odredaba Zakona o zračnom prometu, rukovatelj se smatra zapovjednikom zrakoplova;12. Skupina ljudi: Okupljanje ljudi na određenom prostoru (npr. sa svrhom prisustvovanja ili sudjelovanja u organiziranom događaju – koncert, vjenčanje, priredba, proslava, demonstracije,… ili korištenje zajedničkih sadržaja – plaže, zabavni park, ….);13. Sustav bespilotnog zrakoplovna (UAS): Sustav namijenjen izvođenju letova zrakoplovom bez pilota koji je daljinski upravljan ili programiran i autonoman. Sastoji se od bespilotnog zrakoplova i drugih komponenti za upravljanje ili programiranje neophodnih za kontrolu bespilotnog zrakoplova, od strane jedne ili više osoba;14. Sustav za prikaz pogleda iz zrakoplova (FPV): Sustav koji pomoću kamere ugrađene u zrakoplovu i prikaznog uređaja na zemlji omogućuje rukovatelju prikaz pogleda iz zrakoplova;15. Zrakoplovni model: bespilotni zrakoplov isključivo namijenjen za potrebe rekreacije i sporta.

a jedini stvarni zakon je fizika koja prepoznaje jedino "ciglu u zraku" pa bila ona model, dron, UAS, RPAS ili kaj vec smislili za naziv i pozeljeli komplicirat s terminologijom ...zasad koliko kuzim EU i USA idu k tome da ne razlikuju modele od ostalih letjelica, al nije ni potrebno jer im je tako i tako bitno da razlikuju komercijalnu i nekomercijalnu primjenu radi naplate poreza u konacnici ...

Nemojte me krivo shvatit ali po ovome vidim da su napravili razliku izmedju zrakoplovnog modela i uas-a samo po tome sto ovi drugi ima prikacenu kameru, zar ne?  Onda sta se tice fpv-a, sta se ne moze jedan quad sa kamerom klasificarat kao fpv model?
Sta se tice polica osiguranja, kakva polica nam treba zapravo?
Ljecnicki od vozacke dozvole? Sta ako nemam i ne vozim motorna vozila vec sam ekoloski osvjestena osoba koja vozi samo bicikl?

AT&T I InteL imaju zanimljive ideje.

http://www.cnet.com/news/at-t-intel-hope-4g-will-let-drones-fly-higher-and-further-than-ever/#ftag=YHF65cbda0

AT&T has ambitions to connect everything from cars to whole cities. So why not drones, too?

The Dallas wireless carrier and chip giant Intel said Monday that they would partner to investigate adding 4G LTE connectivity on drones, which would be a key element in getting them to fly higher and further than ever before. The companies will offer an early look at their work at the Intel Drone Zone here in Barcelona during the Mobile World Congress trade show. The agreement marks yet another step in drone technology, which grown in popularity as more consumers take up amateur flying and as businesses look at how these pint-sized unmanned aerial vehicles can help with tasks like construction, film-making and deliveries. Most drones use short-range signals like Wi-Fi, Bluetooth or radio airwaves. By tapping a nationwide cellular network, the drone could theoretically go as far as its batteries will let it. "We're using the network to transfer important information, images and video quickly and efficiently -- far beyond the boundaries of short-range connectivity," said Chris Penrose, who heads up connected devices for AT&T, in a statement. Since the US Federal Aviation Administration restricts long-distance drone flights, the companies are still in the testing stages. The hope is to have drones ready when the authorities ease the rules. Beyond range, adding LTE connectivity allows new features like video streaming, or letting the drone send back diagnostic, telematics and flight information. A cellular connection could eventually enable drones to deliver packages over long distances or help with other industries. "Intel believes UAVs have great potential, from inspections, precision agriculture to deliveries of consumer goods and providing emergency disaster relief," said Anil Nanduri, vice president of Intel's New Technology Group. In addition, a cellular network would reduce the risk of interference by using licensed airwaves rather than public wavelengths, a la Wi-Fi.


But there are potential pitfalls, such as the drone hitting a dead spot in coverage.

AT&T said it is studying the impact of adding cellular connectivity, and acknowledges that there are many questions around long-range drones that still need answers.

Intel will show off the Yuneec Typhoon H with its RealSense image-recognition technology at Mobile World Congress, which kicks off Monday.

E na tome ti i ja radin 

O, super. Možeš li što podjeliti s nama o tome?

meni je americki amandman super... tak jednostavno bokte i svima razumljivo... i pokrije im kategoriju phantoma i svi sretni... kod nas da se to moze skopirat i nek dodaju jos osiguranje i boooook... nikakve prepiske oko toga, nikakve rasprave ne bi bilo.. mislim da bi svi to prihvatili sam tak

meni je americki amandman super... tak jednostavno bokte i svima razumljivo... i pokrije im kategoriju phantoma i svi sretni... kod nas da se to moze skopirat i nek dodaju jos osiguranje i boooook... nikakve prepiske oko toga, nikakve rasprave ne bi bilo.. mislim da bi svi to prihvatili sam tak

Slazem se.

Dobro je i tu raspravljati, no odluke se donose drugdje. Tu će se o tome razgovarati s različitih razina. Nažalost ne mogu ići zbog posla. Izgleda da je interes velik što je dobro.

http://www.ccaa.hr/hrvatski/novosti_7/vazno-promjena-termina-odrzavanja-radionici-za-rukovatelje-zrakoplovnih-modela-i-operatora-sustava-bespilotnih-zrakoplova_704/

Zbog velikog odaziva na "Radionicu za rukovatelje zrakoplovnih modela i operatora sustava bespilotnih zrakoplova", a koja je planirana dana 24.02.2016., prethodno planirani prostor za održavanje radionice se pokazao premalim.
Nažalost, veći prostor koji imamo na raspolaganju je zauzet na planirani dan održavanja radionice. Kako bismo omogućili svima zainteresiranima da sudjeluju na predmetnoj radionici, obavještavamo Vas da će se radionica održati sljedeći dan 25.02.2016. godine u Almeria centru (prizemlje), Velikoj dvorani s početkom u 9:00h.
 

Meni nije jasno kako bi ljudi koji rade trebali stić na radionicu.. ne može me nitko uvjerit da se nešto takvo, što je navodno na korist svima, ne može održat u predvečernjem terminu ili za vikend.
Što je lakše- da 100 ljudi uzima godišnji odmor ili da 1-2 čovjeka rade popodne ili jedan dan za vikend prijepodne ?
Svako imalo sposoban može izračunat što je od tog dvoje veći trošak.

Drage kolege, cijelo vrijeme otkako ssam se uhvatio u kostac s proucavanjem ovog pravilnika me muci jedna jako bitna stvar a to je da ono cime se mi igramo NIJE UAS i UAV vec zapravo "igracka dron". Ovo je vrlo vazno shvatit od strane onih koji donose ova pravila i ako ne znaju tocno cime se mi igramo onda ih na to treba uputiti ako nikako drugacije stranom strucnom dokumentacijom!

Za primjer: https://aerokinetics.com/wp-content/uploads/2015/11/STUDY_RealConsequencesOfToyDrones.pdf

Ovdje se moze dosta toga procitati o definicajama o kakvim se zapravo letjelicama radi i kako su vani one klasificirane pa za zadani primjer jedan DJI Phantom 1,2,3 ili neki slicni nije UAV/UAS vec "toy drone".

stranica 21 navedenog dokumenta kaze:

Conclusion ...
Toy  Drones  pose  a  catastrophic  threat  to  manned  rotorcraft  in  all  phases  of  flight,  including  cruise,   based   upon   their   typical   operating   altitude.
Toy  Drones  pose  a  real  threat  to  commercial  fixed wing  aircraft  primarily during   approach   and   departure.

a za primjer su uzeti Phantom II i Inspire

koliko kuzim clanak ide u prilog toga da su "Toy Drone" zapravo veliki problem ... i da ih treba odvojiti od avijacije s posadom iz sigurnosnog razloga

stranica 23:

Given  the  dangers  presented  by  Toy  Drones  outlined  in  this  study  it  is critical  to  devise  a  means  to  provide  for  airborne  separation  between Toy  Drones  and  manned  aircraft

mogu zakljuciti da je Phantom kao punopravni predstavnik vrste ToyDrone i da je po USA prijedlogu odvojen od zrakoplova s posadom, kao i sve manje od cca 2kg

kod nas spada pod Pravilnik jer ima nesporno vise od 79J
ako ga se leti rekreacije radi onda je "model" i podlijeze pravilu da leti u "nigdjezemskoj"
ako ga se leti komercijalno onda je "UAS" i podlijeze drugom setu pravila

ne vidim da je negdje u clanku sa linka iz proslog posta argumentacija da bi ToyDrone trebao moc letit svugdje, vec govori o tome dda je ToyDrone potencijalni problem za zracni promet

i opet idemo do onog da je neovisno od toga koju terminologiju koristimo to i dalje "leteca cigla" bilo za igranje ili za komercijalu

problem pravilnika u HR je taj da je podjela sta i gdje smije letjet te uvjeti za letenje u kontroliranim zonama napravljena nes(p)retno ...

nadam se da se slazemo da nitko ne zeli da mu "cigla" od 1kg padne na glavu ili da mu se "cigla" od 2kg zaleti u avion dok polijece tako da neku granicu za letenje "cigle bez papira i kontrole" mozemo traziti cca u tim gabaritima ... ili?? ako cemo biti paranoicni i ovi mali raceri od 500 gr kad su na steroidima nisu bas bezazleni ali ne treba biti paranoican jer bi tad i na cesti trebalo zabraniti sve osim ficeka i spaceka a za pjesake preventivno propisati kacige ...

stranica 21 navedenog dokumenta kaze:

Conclusion ...
Toy  Drones  pose  a  catastrophic  threat  to  manned  rotorcraft  in  all  phases  of  flight,  including  cruise,   based   upon   their   typical   operating   altitude.
Toy  Drones  pose  a  real  threat  to  commercial  fixed wing  aircraft  primarily during   approach   and   departure.

a za primjer su uzeti Phantom II i Inspire

koliko kuzim clanak ide u prilog toga da su "Toy Drone" zapravo veliki problem ... i da ih treba odvojiti od avijacije s posadom iz sigurnosnog razloga

stranica 23:

Given  the  dangers  presented  by  Toy  Drones  outlined  in  this  study  it  is critical  to  devise  a  means  to  provide  for  airborne  separation  between Toy  Drones  and  manned  aircraft

mogu zakljuciti da je Phantom kao punopravni predstavnik vrste ToyDrone i da je po USA prijedlogu odvojen od zrakoplova s posadom, kao i sve manje od cca 2kg

kod nas spada pod Pravilnik jer ima nesporno vise od 79J
ako ga se leti rekreacije radi onda je "model" i podlijeze pravilu da leti u "nigdjezemskoj"
ako ga se leti komercijalno onda je "UAS" i podlijeze drugom setu pravila

ne vidim da je negdje u clanku sa linka iz proslog posta argumentacija da bi ToyDrone trebao moc letit svugdje, vec govori o tome dda je ToyDrone potencijalni problem za zracni promet

i opet idemo do onog da je neovisno od toga koju terminologiju koristimo to i dalje "leteca cigla" bilo za igranje ili za komercijalu

problem pravilnika u HR je taj da je podjela sta i gdje smije letjet te uvjeti za letenje u kontroliranim zonama napravljena nes(p)retno ...

nadam se da se slazemo da nitko ne zeli da mu "cigla" od 1kg padne na glavu ili da mu se "cigla" od 2kg zaleti u avion dok polijece tako da neku granicu za letenje "cigle bez papira i kontrole" mozemo traziti cca u tim gabaritima ... ili?? ako cemo biti paranoicni i ovi mali raceri od 500 gr kad su na steroidima nisu bas bezazleni ali ne treba biti paranoican jer bi tad i na cesti trebalo zabraniti sve osim ficeka i spaceka a za pjesake preventivno propisati kacige ...

Ne shvacas bit mojih postova! Ja ne tvrdim i nikad nisam tvrdio da "toy drone" moze letjet svugdje. Ja samo zelim da se shvati da jedan Fantom ili neki slicni quad nije "dron" a ni 'UAV/UAS" kako ih definiraju po nasem predlogu pravilnika vec samo malo naprednije igracke!!!!!
Pravila i zahtjevi postavljeni u pravilniku su u nekim slucajevima prerigorozni za jednu takvu budalastinu gdje cu ja izvest svoju "igracku" Na livadi i snimit kratki videic svoje ekipe kako skace s bajkovima niz padinu. Trazenje dozvola od agencije, ljecnicki pregledi, osiguravajuce police!!!!
Kretenarije. Ja sam kolege drage cijeli zivot bajker, u smislu brdskog biciklizma, enduro i fr. Sta ti mislis kad vozim po cesti u prometu jel ja imam policu osiguranja za slucaj da na koga naletim??? Nemam ali isto tako i ne namjeravam na nikog naletit, a vjeruj mi da na nekog naletim ne bi se dobro prosao (neki su u bolnicu znali zavrsit). Jel to znaci da bi se bicikli trebali zabranit i uvest polaganje dozvola i registracija za iste??? Ha?

Ono sto mene zanima a vidim da se oko toga ovdje ne lome koplja a trebala bi je pravna definicija tih/svih daljinsko upravljanih pizdarija koje nas predlog pravilnika naziva "bespilotnim letjelicama" i "UAS". Treba bit jako oprezan po tom pitanju jer nase letjelice to nisu!!! One su zapravo nista drugo nego igracke! Pa neka itko pametan mene pokusa uvjerit da ja trebam posebne dozvole da letim svoju "igracku" i to prijavljivat kojekakvim agencijama!!! Koja bedastoca.

setanje igracke po livadi nije neki osobit problem, ali je donekle problem definicije sta je to livada, a i snimanje iz zraka je opet posebna prica, pa makar i za osobne potrebe

potpuno je svejedno koja je pravna definicija i terminologija, oces rec da bi bio sretniji da ti neki klinac bubne igracku od 2 kg u sofersajbu ili da se to zove dron od 2kg ? koja je razlika ?

svaki ce zakonodavac definirati te termine prema svojoj zelji i nekom opceprihvacenom znacenju, i da li bi sta promijenilo da se "Pravilnik o sustavima bespilotnih zrakoplova" zove "Pravilnik o letecim igrackama" ako bi opet bile ekvivalentne zabrane i zahtjevi kao dosad ?

mogao je i zakonodavac kompletno zabranit letenje modela/dronova/UASa/"cigli" ... ima potpuno pravo na to ako cemo ogolit stvar do kraja

problem je sto je Pravilnik ima problema sa "matematikom i fizikom" i zato nastaje kaos
ajmo redom jos jednom:
- ko ce i kako izmjeriti 79J
- po cemu se razlikuje havarija modela od havarije drona/UASa
- podrucja gdje se s pojedinom letjelicom smije letjeti su nejasno definiranoa (npr sta je nenaseljeno podrucje - do kud ne smije biti ljudi i kuca, metara, kilometara, da li jedna ili pet kuca i slicno)
- udaljenosti od ljudi i zgrada par clanaka kasnije se ne mogu ostvariti u gradu
- zahtjev za velikim brojem motora, a sigurno moze sletjeti i quadcopter na tri motora ako ima dobar software
- gomila papirologije za "UAS" (a UAS je i moj depronac ako letim u podrucju III ili IV ili imam kameru)
- kompliciranje oko dozvola (isprobao)
... vjerujem da bi se komercijalni letaci sjetili jos ponesto, ovo je samo iz moje perspektive kad zelim prosetati nekog depronca po lokalnom parkicu

sve sam to probao objasnit u CCAA, nesto jos su probali i komercijalci, nesto smo se mailali, ali niskorist sve skupa ...

... ako ima koji dobrovoljac koji zeli to ici objasnjavati u CCAA sretno mu bilo, a molim ga da mi se javi prije toga jer cu uzet kameru i ici snimat saljivi kucni video, vjerujem da ce biti jos zainteresiranih za snimanje

... poanta je da se skupi neka zainteresirana kolicina ljudi, koja ima dobru motivaciju (novac npr) i moze predstavljati neku tezinu u drustvu, npr zainteresirani poslovnjaci kojima ovakav pravilnik ometa rad i zaradu pa da eventualno tada ostvare utjecaj na zakonodavca ... drukcije se bojim da mozemo jedino cekati EU zakon koji ce pregazito ovo sto sad imamo ...

ajmo se igrati birokracije ... predlazem da zakonodavac usvoji sljedece definicije pojmova vezano uz dronove, uostalom zasto bi izraz "dron" morao pokrivati samo letenje, moze biti i autic, brod, podmornica

DRON/ROBOT je uredaj koji vrsi radnju u ime fizicke osobe – operatera koji nije fizicki prisutan na njemu, ali upravlja njime putem direktnih komandi ili koristeci software za autonomne odluke.
LETACI DRON/ROBOT je dron kome je primarni nacin kretanja letenje. Za dronove koji imaju vise mogucnosti kretanja Pravilnik se primijenjuje samo za vrijeme odrzavanja leta. 
OPERATER je osoba koja upravlja dronom putem direktnih komandi ili koristeci software, a odgovorna je za njegove postupke. Solidarno sudjelovanje u odgovornosti moze biti posebno ugovoreno s proizvodacem softwarea (firmware prijemnika ili umjetna inteligencija)