Topic: Kako premotati outrunnera (Read 11838 times) previous topic - next topic

da ali hladi se i stator i kučište..ne skroz proporcionalno jer nisu od istog materijala,al ce se stegnit oboje.
druga stvar je kad se nesto montira,npr ležaj na osovinu pa se osovina stavi u zamrzivac a lezaj malo ugrije..al u ovon primjeru nece pomoc

pa zar ga nemožeš premotati a da to ne vadiš?

Nezgodno je 

onda ovako stavi prvo u zamrzivač pa zatim okolo zagrijati fenom nabrzinu

  teško prijatelju , jer aluminij brzo provodi tempetaturu.
ovo sa hlađenjem govorim iz vlastitog iskustva , samo što sam ja ubrzao hlađenje i to do nekih -50*,
Kako;
Stator sam fiksirao na komadu šperploče , uzeo plin za punit upaljače i dobro pobadao po statoru sa svih strana, i sa bolcenom lagano izbio van.
kod motora koji su stisnuti pod konusom ide ko od šale, ali kod ovih ravnih se treba malo mučit, bitno da onaj loctit kojim je zaljepljen stator popusti ili grijanjem ili hlađenjem.

evo ovako, ja sam ga pokrenuo rukama tako da sam počeo odvrtati ulijevo i onda je stalo, zatim sam stavio malo wd-a i jednostavno sam ga odvrnuo bez ikakve prevelike sile

nikakvo udaranje i trganje, samo odvtanje uz pomoć WD40

Samo si imao srece s tim motorom, meni je doslo par tih motora da je stator sam izlazio van, ali na jedno dva motora nije bilo sanse za ispresat stator van!

aj bar u nečem da imam sreće

To bi inace trebalo bit fixno,jer ce se okretat kad upalis motor,tj trzat 
Dobro to zalipi kad budes vraca nazad

kad sam otvorio motor to se bilo micalo "malo", znam da mora biti fixno

Quote from: rubazg on February 11, 2015, 08:58:33 pm

ja moram jednog premotati, e sad kako bi bilo staviti tanju žicu a više namotaja?

Mozda san u krivu,ali drzeci se teorije o otporu,bolje je manje namotaja deblje zice,nego vise namotaja tanke.


Formula glasi R=p X l/s    R-otpor vodica 
                                         p-specificni koeficijent otpora materijala (za bakar je 0.0175)
                                         l- duljina vodica
                                         s-presjek vodica


Analogno ovoj formuli,sta je manji "s",to se povecava "R"  (racunajuci sa iston duljinon vodica naravno)
A kako raste otpor vodica,tako raste i temperatura,koja opet nije pozeljna.
Neki kazu da motori dolaze iz tvornice sa sitnijon zicon,jer s ona lakse namota strojno,s druge strane,kad se namotaje na ruke,bolje je radit sa debljon zicon,em sta je poslušnija u namatanju,em sta je brze (i ljepse)
                                                   

totalno u krivu ...
to je za istosmjernu struju, a primarni efekt koji odreduje rad motora je indukcija (dakle veci broj namotaja daje veci induktivni otpor i time manji kv), na ovaj nacin  kao da si prikljucio motor direktno na bateriju i tako bi se samo spalio motor

Zaista, kad je riječ o induktivitetu i kapacitetu, indukcija, otpori i fazni pomaci ne mogu se opisati jednostavnim, svima razumljivim relacijama. Impedancija raste s frekvencijom, pa vrijedi:
Z_L = jωL gdje je j² = -1, ω = kutna frekvencija, L = induktivitet
Dodamo li ovome fazni pomak kod kojeg u induktoru struja kasni za naponom, stvari se kompliciraju. Konačni izračun može biti neugodan jer se radi u kompleksnoj domeni (kompleksna ravnina, a + bi gdje je i² = −1), a više o tome pročitajte ovdje:
http://en.wikipedia.org/wiki/Inductive_impedance
http://en.wikipedia.org/wiki/Complex_number
Drugim riječima, ne treba nagađati, nego učiti!

hrvoje aj ako ti nije tesko objasni malo to detaljnije
svi u praksi teže tome da namotaju sta manje namotaja sa sta debljon zicon.
Navodno zbog toga sta je manji otpor,deblja zica je otpornija na toplinu i daje bolju amperazu..
Nisan elektricar,samo prenosin sta san procita po stranin forumima iskustva od ekipe sta je ovo radila

Bas me zanima jel netko uspio namotati samo jedan namotaj jaaako deeebele zice i sta je dobio ??

Dalo bi se sloziti teprije za slusat cijeli semestar oko proracuna elektromotora, transformatora, indukcije itd itd ... ostavio sam to u srednjoj prije dvadesetak godina ... tocne formule postoje po knjigama ali nacelno u dvije tri recenice mozda moze ovako


Samo ohmski otpor kako si ti stavio u racun je bitno premali da sprijeci struju kroz tih cca 1 do 2 m zice koliko se moze namotati u jednu fazu nekog manjeg motorica. Ono sto sprecava da motoric izgori je napon koji se inucira kad se motpr vrti i mijenja se magnetski tok kroz zavojnicu... e tu postaje komplicirano jer esc upravlja pravkutnim impulsima, pa pomice te impulse naprijed nazad po fazi, pa presjek zavojnice, pa materijal jezgre, pa jacina magneta, pa razmak magneta, pa raspored magneta, pa spajanje u deltu ili Y... ali ak pojednostavimo onda je zakljucak da ce zavojnica sa vise namotaja imati veci induktivitet i trebat ce se sporije vrtiti da se inducira napon koji se suprotstavlja narinutom naponu, time dobjemo manji kv motora, a zavojnica sa manje namotaja se mora brze vrtiti da postigne isti inducirani napon... snaga koju moze podnijeti motor ovisi o dimenzijama motora i zavojnica-namotaja, magnetima, upravljanju ... uglavnom motori sa veci kv imaju manju iskoristivost jer su manji induktiviteti i veci je udio ohmskog otpra kojigrije motor ali nije to jedino ... a kod premotavanja motora se mze prema starom broju namotaja i kv-u proporcionalnim povecanjem ili smanjenejm novih namotaja korigirati kv, odnosno znati sta se dobije s nekim novim brojem namotaja... a tanja ili deblja zica? Pa tanje zice vise stane i mota se multi strand ... a projektirana snaga i struja definiraju presjek vodica koji mora postojati ...


Eto, probao sam ukratko, i nema bolje i losije, nego ono za sta se zeli namotati motor ... inace bi svi motali ili spore ili brze motore ili sa debelom ili sa tankom zicom, a koliko vidim ima raznih konstrukcija i namotavanja ...

Dali je neko koristio ovaj kalkulator za premotavanje


http://www.bavaria-direct.co.za/scheme/calculator/